在日常生產(chǎn)中，會(huì)遇到汽車孔式端子
尺寸偏大或偏小（有可能超出規(guī)格要求）以及與凸模尺寸相差大的情形，除考慮成形凸、凹模的設(shè)計(jì)尺寸、加工精度及沖裁間隙等因素外，還應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮去解決。
1、沖切刃口磨損時(shí)，材料所受拉應(yīng)力增大，汽車孔式端子產(chǎn)生翻料、扭曲的趨向加大。產(chǎn)生翻料時(shí)，沖孔尺寸會(huì)趨小。
2、凸模刃口端部形狀。如端部修出斜面或弧形，由于沖裁力減緩，沖件不易產(chǎn)生翻料、扭曲，因此，沖孔尺寸會(huì)趨大。而凸模端部為平面（無斜面或弧形）時(shí)，沖孔尺寸相對(duì)會(huì)趨小。
3、對(duì)材料的強(qiáng)壓，使材料產(chǎn)生塑性變形，會(huì)導(dǎo)致沖孔尺寸趨大。而減輕強(qiáng)壓時(shí)，沖孔尺寸會(huì)趨小。
汽車孔式端子零件的相關(guān)分析和制造均是通過產(chǎn)品的零件圖進(jìn)行的，所以在進(jìn)行相關(guān)零件設(shè)計(jì)的沖壓制作工藝的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員需要從零件的設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行入手。
1、工藝性：
進(jìn)行汽車孔式端子的制作過程時(shí)，其零件的難易度隨之體現(xiàn)出來。從工藝的角度進(jìn)行分析，主要針對(duì)度、材料的性能以及尺寸等進(jìn)行相關(guān)分析，其基本的要求需要符合沖壓技術(shù)的規(guī)定。此外，工藝性還體現(xiàn)在其便于操作、所需工序較少以及穩(wěn)定的質(zhì)量等等。正常情況下來講，沖壓零件的構(gòu)造和度方面會(huì)影響到?jīng)_壓零件終的工藝性，假如零件的工藝性較差，則需要對(duì)零件圖紙進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷模詻_壓零件的工藝性。
2、經(jīng)濟(jì)性：
制造孔式端子
的沖壓工藝使用范圍大，沖壓工藝的操作相對(duì)較為便捷，因此能夠產(chǎn)生較不錯(cuò)的生產(chǎn)率。在進(jìn)行沖壓工藝過程中，因其經(jīng)濟(jì)性隨著磨具的成本費(fèi)用，對(duì)生產(chǎn)的批量問題產(chǎn)生較為嚴(yán)重的影響。生產(chǎn)批量與沖壓零件的單個(gè)加工生產(chǎn)費(fèi)用呈反比的狀態(tài)，生產(chǎn)的批量越小沖壓工藝的成本消耗則較不錯(cuò)。因此，若是制作的零件數(shù)量相對(duì)較少的情況下，使用其他方案比較適合企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益化，制造沖壓零件的過程中，需要結(jié)合多方的生產(chǎn)方案，大程度的使企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利益化。
汽車孔式端子的主要表現(xiàn)如下。
1、沖壓可加工出尺寸范圍大、形狀較復(fù)雜的零件，如小到鐘表的秒表，大到汽車縱梁、覆蓋件等，加上沖壓時(shí)材料的冷變形硬化效應(yīng)，沖壓的強(qiáng)度和剛度均較不錯(cuò)。
2、沖壓加工的生產(chǎn)速率不錯(cuò)，且操作方便，易于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與自動(dòng)化。這是因?yàn)闆_壓是依靠沖模和沖壓設(shè)備來完成加工，普通壓力機(jī)的行程次數(shù)為每分鐘可達(dá)幾十次，壓力要每分鐘可達(dá)數(shù)百次甚至千次以上，而且每次沖壓行程就可能得一個(gè)沖件。
3、沖壓時(shí)由于模具確定了汽車孔式端子的尺寸與形狀精度，且一般不破壞汽車孔式端子的表面質(zhì)量，而模具的壽命一般較長(zhǎng)，所以沖壓的質(zhì)量穩(wěn)定。
4、沖壓一般沒有切屑碎料生成，材料的消耗較少，且不需其它加熱設(shè)備，因而是一種省料，節(jié)能的加工方法，汽車孔式端子的成本較低。
單壓尾端子
減少?zèng)_壓過程的工序數(shù)，意味著減少汽車孔式端子數(shù)、節(jié)省工裝數(shù)量、簡(jiǎn)化沖壓過程的傳送裝置，縮減操作人員和沖壓占地面積，是節(jié)約投資額和能耗的優(yōu)良措施，所以沖壓制造商都能把沖壓工序數(shù)設(shè)計(jì)作為降低制造成本的重要途徑，甚至不惜改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)來達(dá)到制造工藝方面的要求。
提升了車輛的碰撞強(qiáng)度和穩(wěn)定性能，因此成為車用鋼材的重要發(fā)展方向。但隨著板料強(qiáng)度的提升，守舊的冷沖壓工藝在成型過程中容易產(chǎn)生破裂現(xiàn)象，無法達(dá)到鋼板的加工工藝要求。
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