在日常生產中，會遇到汽車孔式端子尺寸偏大或偏小（有可能超出規格要求）以及與凸模尺寸相差大的情形，除考慮成形凸、凹模的設計尺寸、加工精度及沖裁間隙等因素外，還應從以下幾個方面考慮去解決。
　　1、沖切刃口磨損時，材料所受拉應力增大，汽車孔式端子產生翻料、扭曲的趨向加大。產生翻料時，沖孔尺寸會趨小。
　　2、凸模刃口端部形狀。如端部修出斜面或弧形，由于沖裁力減緩，沖件不易產生翻料、扭曲，因此，沖孔尺寸會趨大。而凸模端部為平面（無斜面或弧形）時，沖孔尺寸相對會趨小。
　　3、對材料的強壓，使材料產生塑性變形，會導致沖孔尺寸趨大。而減輕強壓時，沖孔尺寸會趨小。
　　汽車孔式端子零件的相關分析和制造均是通過產品的零件圖進行的，所以在進行相關零件設計的沖壓制作工藝的時候，設計人員需要從零件的設計圖紙進行入手。
　　1、工藝性：
　　進行汽車孔式端子的制作過程時，其零件的難易度隨之體現出來。從工藝的角度進行分析，主要針對度、材料的性能以及尺寸等進行相關分析，其基本的要求需要符合沖壓技術的規定。此外，工藝性還體現在其便于操作、所需工序較少以及穩定的質量等等。正常情況下來講，沖壓零件的構造和度方面會影響到沖壓零件終的工藝性，假如零件的工藝性較差，則需要對零件圖紙進行適當的修改，以沖壓零件的工藝性。
　　2、經濟性：

制造孔式端子的沖壓工藝使用范圍大，沖壓工藝的操作相對較為便捷，因此能夠產生較不錯的生產率。在進行沖壓工藝過程中，因其經濟性隨著磨具的成本費用，對生產的批量問題產生較為嚴重的影響。生產批量與沖壓零件的單個加工生產費用呈反比的狀態，生產的批量越小沖壓工藝的成本消耗則較不錯。因此，若是制作的零件數量相對較少的情況下，使用其他方案比較適合企業的經濟利益化，制造沖壓零件的過程中，需要結合多方的生產方案，大程度的使企業的經濟利益化。
　　汽車孔式端子的主要表現如下。
　　1、沖壓可加工出尺寸范圍大、形狀較復雜的零件，如小到鐘表的秒表，大到汽車縱梁、覆蓋件等，加上沖壓時材料的冷變形硬化效應，沖壓的強度和剛度均較不錯。
　　2、沖壓加工的生產速率不錯，且操作方便，易于實現機械化與自動化。這是因為沖壓是依靠沖模和沖壓設備來完成加工，普通壓力機的行程次數為每分鐘可達幾十次，壓力要每分鐘可達數百次甚至千次以上，而且每次沖壓行程就可能得一個沖件。
　　3、沖壓時由于模具確定了汽車孔式端子的尺寸與形狀精度，且一般不破壞汽車孔式端子的表面質量，而模具的壽命一般較長，所以沖壓的質量穩定。
　　4、沖壓一般沒有切屑碎料生成，材料的消耗較少，且不需其它加熱設備，因而是一種省料，節能的加工方法，汽車孔式端子的成本較低。
　　單壓尾端子減少沖壓過程的工序數，意味著減少汽車孔式端子數、節省工裝數量、簡化沖壓過程的傳送裝置，縮減操作人員和沖壓占地面積，是節約投資額和能耗的優良措施，所以沖壓制造商都能把沖壓工序數設計作為降低制造成本的重要途徑，甚至不惜改進產品設計來達到制造工藝方面的要求。
　　提升了車輛的碰撞強度和穩定性能，因此成為車用鋼材的重要發展方向。但隨著板料強度的提升，守舊的冷沖壓工藝在成型過程中容易產生破裂現象，無法達到鋼板的加工工藝要求。
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