燃油車沖壓件沖模中的沖壓工藝設計是一類典型的創新設計過程。是KBE技術的引人將是沖模創新設計的途徑。在工件設計階段，要對工件的加工特點進行分析，擬定模具類型、基本工藝參數，并不斷工藝方案。沖模使用階段，起先是進行產品沖壓活動，然后是針對在不同使用時期出現的問題采取相應的措施加以解決。在沖模階段，將創額設計的方法與體系應用于沖壓工藝設計過程。
　　是沖模數字化與智能化設計，起先是采用人工與計算機相結合的方法，由人工完成產品圖展開、工序設計與條料排樣、凹模布置等工序。其次是根據零件沖壓需求任意編程滑塊的行程、滑塊速度曲線、下死點保壓時間、公稱壓力等，使模具加工技術具有、高壽命的特征。
　　形成燃油車沖壓件產物呈現間隙的原因：
　　1、安裝故障，如沖模上下底板的表面不清潔或大型模具上模的緊固方式不正確，將模具的上下模安裝（是無導向柱的模具）分開，導致作業部門的傾斜。
　　2、鋼板的瓢曲度大，鋼板不行。
　　3、模具制造過失，沖模零件加工不適當圖紙、底板平行度不好等。
　　4、模具安裝過失，導向部門間隙大、凸凹模安裝分歧心等。
　　5、沖模布局分歧理，沖模及功課部門剛度不可，沖裁力不服衡等。

6、壓力機精度差，如壓力機導軌間隙過大，滑塊底表面與工作臺表面的平行性不好，或滑塊沖程和壓力機臺面沖程不好，工作臺剛性差，沖裁時產生撓度，從而引起間隙的變化。
　　不銹鋼沖壓件在薄鋼板的生產制造方面，其長度需要是50mm的若干倍數，在寬度方面，其需要是10mm的若干倍數。也正是基于此種規定，使得在零件的剪切排樣設計中，其容易出現材料浪費情況的發生，材料的利用率不高。
　　應對此種情況，可選用的開卷剪切線，來解決這一問題，由于此種開卷線其不僅具有價格實惠的優點，其在下料尺寸的精度方面，也的準確，因而其能夠的提升汽車燃油車沖壓件產品生產過程中金屬材料的利用率。也正是基于該開卷線的不錯特性，當前我國汽車生產的下料工藝環節中，開卷線已普遍的應用，并在提升材料利用率方面，取得了明顯成效。
　　如何解決燃油車沖壓件成型過程中的焊點異常情況？
　　1、燃油車沖壓件焊接中的焊透率，為30%到80%；
　　2、在焊點的外觀質量上來看，焊點表面呈圓形或橢圓形，焊點的數量、位置、尺寸等應符合產品工藝和圖樣的要求，焊點目視無裂紋、氣孔、脫焊、過燒、燒穿等情況；
　　3、若缺陷焊點超過總數的1%，也算作質量不合格；
　　4、焊點直線度：焊點直線度之差左右位移量不大于3mm；
　　5、燃油車沖壓件焊接時焊點需均布，焊點間距之差為±5mm，不可以積累。當一個焊點間距不能達到要求時（間距過大或過?。┬柽M行調節，確定焊點均布；
　　6、壓痕的深層；不可大于板厚的20%，如果兩工件的厚度比大于2：1，壓痕可增大到20%~25%，任意壓痕要拋光處理；
　　7、如果發現有異常的焊點，在相應的焊點上做好異常狀態的記錄，并將結果記錄在檢驗記錄單上，并執行焊接質量問題處理流程了；
　　8、焊點的數量，符合該工位《焊裝標準作業指導書》的要求，工藝文件中規定某個焊接邊的點數為5個或者愈少的時候，不允許出現有缺陷焊點或少焊點；
　　9、如果一條焊接邊允許有兩處或者兩處以上的缺陷焊點，那么缺陷焊點間應至少有一個好的焊點間隔，才可以看做合格，焊縫末尾的焊點不能有缺陷。
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