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3預埋槽道的表面防腐技術

3.1絕緣封閉層

盾構管片預埋槽道的絕緣層大多采用的是改性環氧樹脂，改性環氧樹脂因其優異的性能被應用于各個領域。但也有使用陶瓷等其他材料作為絕緣層的。

3.1.1強度

盾構管片預埋槽道在管片制作時，在管片模具對混凝土的自振搗模式下，混凝土里面的碎石、砂以及粉煤灰的棱角對槽道的封閉層持續刮擦，使得絕緣封閉層局部被刮。因此，應該根據管片模具的自振搗功率以及混凝土骨料特性，通過試驗來確定預埋槽道絕緣層的強度。5結論與建議(1)在考慮隧道雜散電流的情況下，預埋槽道的絕緣層是其防腐的步，研究解決好絕緣層的耐久性是預埋槽道防腐技術的核心和關鍵。

3.1.2韌性

絕緣層應具有一定的韌性，在盾構管片預制的過程中，混凝土中的骨料在振搗作用下，或不斷地碰撞、摩擦預埋槽道的絕緣層，若是絕緣層沒有良好的韌性，容易開裂脫落。

3.1.3厚度

改性環氧樹脂的絕緣性除與其性能有直接關系外，還與其厚度也有很大關系，地鐵盾構管片預埋槽道的絕緣層厚度除應滿足抵抗盾構隧道內雜散電流的需要之外，還應滿足封閉槽道的作用，根據工程應用要求其厚度不小于1mm。

國內傳統地鐵盾構隧道內安裝管線及固定設備采用打孔、化學錨栓與金屬支架配合的方式，存在施工環境惡劣、安裝時效低、對管片結構損傷大、維修保養困難等一系列問題。其中施工區主要分為混凝土拌合區、筒倉區（采用高位料倉代替傳統地倉，不僅克服場地受限問題，同時做到節能環保）、管片生產廠房區、管片堆放區。地鐵盾構管片預埋槽道與盾構管片的分塊設計相對應，采用分段設計，預埋槽道改善了隧道內施工環境，提高設備與管線安裝效率，對隧道結構無損傷，延長結構物使用壽命，目前國內地鐵盾構隧道開始大面積推廣使用

地鐵管片模具中聯結螺栓孔一部分的設計方案淺談引言依據在我國城市軌道掘進工程項目混泥土管片的構造,從管片模具設計方案的視角考慮剖析了管片模具聯結螺栓孔一部分中手孔模、彎型棒等的特性及常見問題,以求對地鐵站管片及管片模具的設計方案出示一定的實用價值。杭州蕭山不銹鋼地鐵管片模具在管片互相聯結方式的設計方案層面，現階段關鍵有螺栓接頭和插頭形接頭，鎖接頭，凹凸接頭等方式中國城市軌道常見的是彎螺栓接頭方式，在這類聯結方式的管片設計方案中,聯結螺栓是一個非常重要的一部分，設計方案好這一部分才能保證隧道施工二襯結構的抗壓強度和彎曲剛度及其通縫組裝時的組裝精度。目前，地鐵管片模具中殘留混凝土清理比較麻煩，對于一些凝固的混凝土清理比較困難。