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地鐵盾構(gòu)管片混凝土的配合比控制指標及工藝參數(shù):
混凝土強度等級為 C50,抗?jié)B等級定為 P12
混凝土拌合物粘聚性及保水性應(yīng)符合規(guī)范要求坍落度控制為50~70mma
混凝土原材料計量偏差:水泥、水、外加劑、摻合料≤1%.粗細集料≤2%。
氯離子含量不得大于膠凝材料總用量的 0.06%，混凝土的總堿含量應(yīng)≤3.0Kg/m。混凝土氯離子總含量總堿含量按相應(yīng)組分的氯離子含量、堿含量檢驗方法進行,總氯離子含量、總堿含量為各組分帶人的氯離子含量及堿含量的總和
混凝土的抗碳化性能、電通量等耐久性設(shè)計應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定
上述內(nèi)容，希望能給大家?guī)韼椭绻€有其他問題，可以致電公司，我們會為大家答疑解惑。
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地鐵盾構(gòu)管片的選型方法？
根據(jù)盾尾間隙進行管片選型
盾尾間隙是管片選型的一個重要依據(jù)。 為保證盾尾間隙的正常,每次安裝管片之前(一般推進到 1 . 5 m),對管片的上、 下、 左、 右四個位置進行盾尾間隙測量。 如發(fā)現(xiàn)有一方向上的盾尾間隙接近 1 5 mm 時,就要用轉(zhuǎn)彎環(huán)對盾尾間隙進行調(diào)整,調(diào)整的基本原則是,哪邊的盾尾間隙過小,就選擇拼裝反方向的轉(zhuǎn)彎環(huán)。
根據(jù)油缸行程差進行管片選型
施工過程中我們以各組油缸行程的差值大小來判斷是否應(yīng)該拼裝轉(zhuǎn)彎環(huán)。 一般情況下當兩個相反方向的行程差超過 40 mm 時,就應(yīng)該選擇轉(zhuǎn)彎環(huán)來調(diào)整油缸行程差。
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地鐵盾構(gòu)管片制作的前期準備工作
生產(chǎn)車間
管片生產(chǎn)車間主要應(yīng)考慮模具占地、 車間內(nèi)的通道和管片在車間的臨時存放所需要的面積。 模具間距一般應(yīng)大于 1. 2m， 車間內(nèi)通道主要應(yīng)包括混凝土運輸?shù)缆贰?管片運輸?shù)缆泛弯摻罨\運輸?shù)缆匪杳娣e。 臨時存放場主要是考慮管片脫模后需要在車間進行管片編號、 修補的需要。 采用簡易車間時， 主要使用門吊為起重設(shè)備， 生產(chǎn)車間的面積應(yīng)考慮到門吊軌線距廠房基礎(chǔ)約2m的安全距離。
管片存放場
管片存放場地的面積按儲存管片數(shù)量所需要的面積考慮， 并需考慮場內(nèi)運輸?shù)缆泛凸芷b運方面的必要面積。
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