公司主營：山西地鐵盾構管片，太原地鐵管片，山西隧道盾構管片，6200*1200*350地鐵盾構管片，太原矩形管片，山西市政綜合管廊，太原預制綜合管廊，山西水泥排水管廊，太原水泥預制管廊，太原方涵，山西混凝土雨水方涵，太原預制水泥方涵等，歡迎來電咨詢！6200*1200*350地鐵盾構管片
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地鐵盾構管片混凝土的配合比控制指標及工藝參數(shù):
混凝土強度等級為 C50,抗?jié)B等級定為 P12
混凝土拌合物粘聚性及保水性應符合規(guī)范要求坍落度控制為50~70mma
混凝土原材料計量偏差:水泥、水、外加劑、摻合料≤1%.粗細集料≤2%。
氯離子含量不得大于膠凝材料總用量的 0.06%，混凝土的總堿含量應≤3.0Kg/m。混凝土氯離子總含量總堿含量按相應組分的氯離子含量、堿含量檢驗方法進行,總氯離子含量、總堿含量為各組分帶人的氯離子含量及堿含量的總和
混凝土的抗碳化性能、電通量等耐久性設計應符合有關規(guī)定
上述內容，希望能給大家?guī)韼椭绻€有其他問題，可以致電公司，我們會為大家答疑解惑。
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地鐵盾構管片的選型方法？
根據盾尾間隙進行管片選型
盾尾間隙是管片選型的一個重要依據。 為保證盾尾間隙的正常,每次安裝管片之前(一般推進到 1 . 5 m),對管片的上、 下、 左、 右四個位置進行盾尾間隙測量。 如發(fā)現(xiàn)有一方向上的盾尾間隙接近 1 5 mm 時,就要用轉彎環(huán)對盾尾間隙進行調整,調整的基本原則是,哪邊的盾尾間隙過小,就選擇拼裝反方向的轉彎環(huán)。
根據油缸行程差進行管片選型
施工過程中我們以各組油缸行程的差值大小來判斷是否應該拼裝轉彎環(huán)。 一般情況下當兩個相反方向的行程差超過 40 mm 時,就應該選擇轉彎環(huán)來調整油缸行程差。
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地鐵盾構管片制作的前期準備工作
生產車間
管片生產車間主要應考慮模具占地、 車間內的通道和管片在車間的臨時存放所需要的面積。 模具間距一般應大于 1. 2m， 車間內通道主要應包括混凝土運輸?shù)缆贰?管片運輸?shù)缆泛弯摻罨\運輸?shù)缆匪杳娣e。 臨時存放場主要是考慮管片脫模后需要在車間進行管片編號、 修補的需要。 采用簡易車間時， 主要使用門吊為起重設備， 生產車間的面積應考慮到門吊軌線距廠房基礎約2m的安全距離。
管片存放場
管片存放場地的面積按儲存管片數(shù)量所需要的面積考慮， 并需考慮場內運輸?shù)缆泛凸芷b運方面的必要面積。
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