1分鐘前 陜西水潤滑軸承廠家貨真價實「多圖」[慧聲智創eb26b92]內容：

根據整車試驗結果，氣囊參數進行調整鎖定之后，需從新進行DV/PV、子系統的驗證。所以一套試驗至少要做兩輪。越是要求高的主機廠，整車開發周期越長，中間需要大量的驗證優化改進。一般車輛的生命周期是5年，很多gao端主機廠在全新車型上市的時候，下一代車型的架構件已經開始定dian 了。架構件是長周期，對整車性能有底層影響的零件。

fang真可以指導零件性能的優化方向，提前鎖定參數。針對較小改動，不用進行整車測試，而是用fang真來判斷風險大小，再確定是否有必要進行試驗。目前是fang真與試驗結合，保證結果可靠的基礎上zui大限度的減少試驗次數。大多數主機廠都需要進行這些步驟，只是要求高低不同。某些主機廠試驗沒做完就上市的情況也不少。普通消費者一般用車也不會發現問題。供應商對零件的檢測側重點不太一致.

現代汽車工業自動化生產中往往涉及到各種零部件尺寸檢測、自動裝配的完整性檢查、電子裝配元件缺陷檢測和字符識別等問題。因為汽車上的零件種類繁多，各類零件具體的結構形狀不同且損壞特點和檢驗方法也均不相同，一些傳統檢測方法已無法適應高節拍、柔性化的生產需求。這是一個挑戰，同時也是一個機遇以證明產品質量并且與汽車供應鏈建立持續的互動聯系。

目前新能源汽車電池包防水防塵等級推薦是IP67（即1米深的水浸泡半小時無損壞，上汽、蔚來的電池包都是IP67）。汽車的使用環境惡劣，再怎么做防水防塵保護也不過分（上海有一年暴雨導致車庫積水，傳統車都淹掛了，而電動車完好無損）。

外部火燒：

590攝氏度火燒持續130秒電池無爆、起火、燃燒并且無火苗殘留。

跌落：

1m高度自由落體在鋼板上電池殼體完整功能正常