目前,多種柴油機尾氣后處理技術已被提出并處于研發狀態,其中氧化催化(DOC)、微粒過濾器(DPF)、NOx 選擇催化還原(SCR)等技術有望達到實用化。選擇催化還原也稱 SCR(Selective Catalytic Reduction)方法,該技術能使尾氣中 NOx被加速還原的同時有效抑制氧化反應,并能在不降低發動機效率的前提下使 NOx 轉化率達到 90%,具有較好的燃油經濟性與高抗硫性等優點。現象：尿素消耗多尿素泵尿素消耗多，一般不是尿素泵的問題，尿素泵的噴射量受ECM控制，尿素泵僅僅起到執行的命令。為滿足歐Ⅳ、歐Ⅴ排放標準,SCR 技術已成為中重型柴油機企業 NOx 凈化方案,并日趨為人們接受成為柴油機尾氣 NOx 后處理的主流研究方向。

如果車用尿素溶液質量不過關，那么愛劣質車用尿素溶液含有的一些不溶的雜質、物質，堆積起來就可能會堵塞、破壞尿素噴嘴。

另外導致尿素噴嘴堵塞的原因也可能是車用尿素反應殘留一下沉積物導致的，所以我們平時需要保養好尿素噴嘴，經常清洗尿素噴嘴，可采用熱水侵泡等辦法。

噴嘴堵塞,直接把尿素泵拆下來，維修后接上電看尿素的噴射量是不是達到要求，手里拿的是尿素噴嘴，噴嘴堵塞卡友用開水煮下清洗干凈就可以繼續使用。

尿素罐液位應添加尿素溶液至(冬天溫度低時，可加注90%)，當尿素溶液消耗到20%時，需要添加尿素溶液；并且需要每天都檢查尿素液位、檢查有無尿素液的泄漏，不要過多，不要過少（不低于18%）。

每年發動機進行保養時，打開尿素箱底部進行清洗，放出箱內沉淀；在催化器的通道和出入口各安裝有一只溫度控制器，用以測試催化器是不是超過規定的溫度來確保催化還原反應的一切正常開展，并上述明確必須噴到的尿素溶液量。還要不定期檢查如發現通氣閥或加液口處出現白色結晶，可用清水沖洗，也可用濕布擦拭，通氣閥如發現堵塞，也可用清水清洗或更換；另外2年到3年更換箱內濾網，并不定期檢查插件及管路接頭是否良好。

目前，隨著國家對環保要求越來越嚴格，少數大城市已經出現明顯的化學煙霧型（即機動車尾氣型）大氣污染，因此，柴油機尾氣排放污染控制技術的研究及其重要并且迫在眉睫。

選擇性催化還原技術（SCR）是針對柴油車尾氣排放中NOx的一項處理工藝，即在催化劑的作用下，噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N2和H2O。催化劑有和非兩類。現象：故障顯示空氣電磁閥開路空氣電磁閥參數：電壓：12V電阻：12歐方法一：空氣電磁閥接頭數值1接正極，數值2接負極，用可調電源電壓調到9-12V，看尿素泵空氣電磁閥線圈是否可以打開。該技術也被廣泛應用于柴油機尾氣后處理，通過優化噴油和燃燒過程，盡量在機內控制微粒PM的產生，而后在機外處理富氧條件下形成的氮氧化物，即使用車用尿素（車用尿素在一定溫度下分解生成氨）對氮氧化物（NOx）進行選擇性催化還原，從而達到既節能、又減排的目的，該項技術是歐洲主流技術路線，歐洲長途載貨車和大型客車幾乎全部采用這一技術。

汽車行業中SCR后處理系統中尿素泵現有技術中主要采用的是隔膜泵，隔膜泵相對電磁柱塞泵存在結構復雜，成本相對比較高。因此，目前汽車領域迫切需要一種結構簡單，成本低，且計量的尿素泵。