這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設置護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的運行方向。盡管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。解決道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普道岔做不到，就需要研制特殊道岔——活動心軌道岔。活動心軌主要的特點是轍叉心軌可以板動。

在保持相同的過岔速度的條件下，對稱道岔能縮短道岔長度，從而能縮短站場長度，增加股道的有效長度。對稱道岔的這些特點使得它在駐峰下、三角線上獲得應用，并被使用于工業鐵路線和城市輕軌線上。（3）三開道岔，又稱復式異側對稱道岔，是復式道岔中較常用的一種型式。它相當于兩組異側順接的單開道岔，但其長度卻遠比兩組單開道岔的長度之和為短。

故障情況；首先詢問車站值班員故障現象，然后在控制臺上操縱道岔試驗。登記道岔停用設備。判斷原因；①如果是單動道岔，在操動時控制臺的電流表有指示，說明動作道岔的電已送至到道岔。如果這時道岔不能操到規定位置，是室外原因。在操動道岔時，如果控制臺的電流表沒有指示，首先到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動作道岔的電已送出，是室外故障。

所以都需要找工務部門解決。接觸問題；尖軌所有重量都壓在滑床板上，如果相互接觸較少，尖軌重力作用在幾塊滑床板上，接觸面積越小磨擦阻力越大，會使道岔轉轍設備轉換不靈活，嚴重時受阻。3. 表示桿連接鐵絕緣良好，外鎖連接鐵與表示桿連接鐵絕緣良好，無絕緣時保持有3mm以上間隙，不與其它部件相碰，螺栓緊固。4. 檢查道岔安裝裝置轉轍機外殼無裂紋，安裝牢固，加鎖作用良好。