7分鐘前 江西礦用非標(biāo)道岔現(xiàn)貨供應(yīng)了解詳情 創(chuàng)揚(yáng)礦山設(shè)備生產(chǎn)加工[創(chuàng)揚(yáng)礦山設(shè)備2bfb017]內(nèi)容：交叉渡線道岔道岔是由一條線路分支進(jìn)入或超越另一條線路的連接及交叉設(shè)備分支。道岔是鐵路軌道結(jié)構(gòu)中的一個(gè)重要組成部分。各國(guó)鐵路道岔與線路的比例，隨鐵路運(yùn)量、密度的不同而有很大差異。我國(guó)是鐵路運(yùn)量、密度較大的國(guó)家之一，因此我國(guó)鐵路道岔數(shù)量較多。據(jù)1997年統(tǒng)計(jì)，我國(guó)共有道岔近14萬(wàn)組，平均每公里1.1組，正線平均每公里1.8組。

結(jié)構(gòu)特性。三開(kāi)道岔采用一副道岔結(jié)構(gòu)形式，可開(kāi)通三個(gè)方向線路。與其他類型道岔相比，三開(kāi)道岔使車(chē)站調(diào)車(chē)作業(yè)方式靈活多樣。當(dāng)線路遇到突發(fā)事件，鋪設(shè)三開(kāi)道岔的車(chē)站進(jìn)行列車(chē)接、發(fā)車(chē)作業(yè)時(shí)，可縮短突發(fā)事件(不是三開(kāi)道岔出現(xiàn)故障)處置時(shí)間，盡快恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。城市軌道交通中的存車(chē)線一般采用三開(kāi)道岔。客觀條件。采用三開(kāi)道岔和兩幅普通單開(kāi)道岔都可達(dá)到同樣的運(yùn)營(yíng)效果。

維護(hù)保養(yǎng)：與單開(kāi)道岔相比，三開(kāi)道岔尖軌薄、易磨耗、故障發(fā)生率高，因此，對(duì)三開(kāi)道岔日常狀態(tài)檢查與維護(hù)頻次要求更高，必須加強(qiáng)日常維護(hù)保養(yǎng)，采取預(yù)防修方式提高運(yùn)行穩(wěn)定性。一旦需更換道岔時(shí)，三開(kāi)道岔的更換施工時(shí)間約為單開(kāi)道岔的2倍。因軌道交通夜間施工檢修時(shí)間普遍較為緊張，故更換施工難度較大。故障影響：以一個(gè)車(chē)站選用相同的線型為例，由于單開(kāi)道岔僅與相鄰的道岔存在信號(hào)連鎖的雙動(dòng)關(guān)系。