為改善列車直向過岔時的運行條件，提速道岔中所有的岔枕均按垂直于直股方向布置，間距均為600㎜。木岔枕斷面略大于普通木枕，長度分為12級，其中較短的為2.60m，較長的為4.80m，級差為0.20m，采用螺紋道釘與墊板聯(lián)結。混凝土岔枕較長者為4.90m，級差為0.10m。混凝土岔枕與Ⅲ型混凝土枕具有相當?shù)挠行еС忻娣e，采用無擋肩形式，岔枕中預埋有塑料套管，依靠扣件摩擦及旋入套管中的螺釘承受橫向荷載，按φ7mm配筋。

使列車由一組軌道轉到另一組軌道上去的裝置。每一組道岔由轉轍器(Railroadswitc岔心、兩根護軌和岔枕組成，由長柄以杠，桿原理撥動兩根活動軌道，使車輛輪緣依開通方向駛入預定進路。茹志鵑："鎮(zhèn)江的道岔，我是早準備要看一看的，哪怕看一眼，或者靜聽一下過岔的聲音。"孫少山《八百米深處》："有一次王江見李貴在陡坡上放車太快，警告他道：'注意，道岔上有人!'"

交叉渡線道岔交叉渡線道岔選擇基本原則軌距一致：如ZDK622/4/12，只用于600mm軌距軌型相符：可相同或高一級，不能低一級。如基本軌型是22kg/m，道岔軌型選22kg/m或者30kg/m。與行駛車輛相適應：ZDK：通過機車：M必須大于3號道岔，ZDC：通過機車：M必須大于2號道岔。R9m，182606的道岔只允許通過礦車。

轉轍器由一對尖軌、一對基本軌、轉轍裝置及一些連接零件所組成。轉轍裝置也稱扳道器，由閘座及道岔表示器、拉桿、拐桿等組成，以來操作尖軌的左右擺動以及改變道岔的開通方向。轍岔設置于道岔側線鋼軌與主線鋼軌的相交處，護軌設于轍岔的兩側。轍岔由翼軌和叉心組成，翼軌是叉心旁邊兩根彎折的鋼軌，是車輪進出叉心的過渡裝置。叉心兩工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的余切值稱之為轍叉號。