鑄鐵齒圈是指石墨以球狀形式存在的鑄造形態，由于石墨呈球狀分布在基體上對基體的割裂作用降到小，可以充足發揮基體的性能，所以鑄鐵螺栓的力學性能比灰鑄鐵和可鍛鑄鐵都高，其抗拉強度塑性韌性與相應基體組織的鑄鋼相近，一般用于柴油機曲軸減速箱齒輪以及軋鋼機軋輥等。可鍛鑄鐵石墨呈團絮狀減輕了對基體的割裂作用，與灰鑄鐵相比其不少有較不錯的強度而且有好的塑性和韌性，普遍用于汽車拖拉機前后輪殼管道的彎頭三通等形狀，復雜尺寸不大的零件。HT（灰鐵）、MT（麻口鐵）、另外還有白口鐵、都是從試片的斷口上看的，HT較軟，易加工，MT次之，白口鐵是不可加工的，且脆，如加工，要進行熱處理，KT（可鍛鑄鐵）是可以延伸些，但不像鋼的延伸率那樣好。
　　鑄鐵齒圈在汽車上，代表性產品主要是曲軸、凸輪軸、中后橋殼、各類支架、殼體等零件。目前，正向鑄態珠光體基體鑄鐵螺栓與鑄態較高韌性鐵素體鑄鐵螺栓發展。主要通過優化熔煉工藝，嚴控原鐵液中的ω（S）、ω（P）量和微量元素含量，選取適宜的球化劑、孕育劑、合金元素及加入方式，嚴格隨流孕育工藝等措施獲得。
　　本公司具備各種牌號球墨鑄件的生產技術，近幾年，為達到載重車中后橋殼的需要，制造了鑄態QT600-5工藝；為達到轎車曲軸需要，制造了鑄態QT800-2工藝；為達到轎車轉向節的需要，制造了鑄態QT400-18、QT400-15工藝，并在生產中獲得應用。

鑄鐵齒輪齒圈在汽車的排氣管、大馬力發動機缸蓋等汽車鑄件上獲得了普遍應用。采用鑄鐵螺栓制造中、大馬力發動機缸蓋，一方面可以通過設計減輕缸蓋質量，另一方面也可以提升缸蓋的使用性能，提升發動機的功率。目前，鑄鐵螺栓在大馬力發動機缸體上的應用日益增多，可以減薄壁厚，取消增加筋。
　　鑄鐵齒圈性比好，它是通過球化和孕育處理得球狀石墨，提升了鑄鐵的機械性能，特別是提升了塑性和韌性，從而得比碳鋼還高的強度。生鐵是含碳量2.31%-6.90%并含有非鐵雜質多的鐵碳合金。生鐵的雜質元素主要是硅、硫、錳、磷等。生鐵質硬而脆，缺乏韌性，幾乎沒有塑性變形能力，因此不能通過鍛造、軋制、拉拔等方法加工成形。但含硅高的生鐵（灰口鐵）的鑄造及切削性能良好，按其用途可分為煉鋼生鐵和鑄造生鐵兩大類。習慣上把煉鋼生鐵叫做生鐵，把鑄造生鐵簡稱為鑄鐵。鑄造生鐵通過鍛化、變質、球化等方法可以改變其內部結構，改進并提升其性能，因此，鑄造生鐵又可分為白口鑄鐵、灰口鑄鐵、可鍛鑄鐵、鑄鐵螺栓和特種鑄鐵等品種。
　　鑄鐵齒圈淬火起先要進行奧氏體化。奧氏體化溫度一般為860~880℃，保溫時間和正火、退火處理一樣，都是每25毫米厚鑄件保溫1小時。保溫結束后，在流動空氣中快冷卻。淬火后鑄件需要及時回火，消減淬火應力，提升工件塑韌性。鑄件淬火前須有適當的原始基體組織。主要的是基體中不能存在過多碳化物、磷共晶。如果碳化物在淬火溫度下未能全部溶解，碳化物與奧氏體界面常是裂紋萌生處。存在這些碳化物使淬火裂紋發生的概率明顯提升。含有碳化物的鑄件在淬火前需要加熱到高溫石墨化退火或正火溫度，并進行保溫將碳化物去掉。淬火鑄件適宜的基體是共晶團比較細密均勻，以珠光體為主的組織。這樣的組織易于奧氏體化，獲得均勻的淬火組織。
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