一、比亞迪銷量繼續(xù)領(lǐng)跑全國

　　7月2日，比亞迪官方正式公布產(chǎn)銷快報。6月銷量再創(chuàng)新高，總共銷售253046輛，同比增長88.79%。其中乘用車銷量為251685輛，同比增長了88.2%；純電動車型和混動車型銷量分別為128196輛和123489輛。旗下的王朝和海洋家族銷售超24萬輛，占比達到了95%。

　　二季度累計銷量超70萬輛，去年同期為35.4萬輛，同比增長近100%，創(chuàng)下季度最高銷售記錄。2022年，比亞迪新能源汽車銷量為186.35萬輛，而今年上半年銷量已經(jīng)達到125.56萬輛，以此計算，比亞迪今年僅用半年時間便完成去年全年銷量的三分之二。從比亞迪銷量成績看，單月銷量突破25萬輛，再次刷新歷史記錄，其銷量成績在國產(chǎn)新能源汽車品牌中遙遙領(lǐng)先。

　　圖表1：比亞迪王朝系列車型6月銷量明細

　　來源：比亞迪網(wǎng)站

　　具體看各車型銷量：比亞迪王朝五大家族月銷全部破萬，總計銷售130490輛，年度累銷已超66萬輛；首當其沖的當屬秦家族，6月銷量已連續(xù)突破4萬，隨著產(chǎn)能的上升，下半年預計達到6萬輛以上；其次為漢家族熱銷23206輛，連續(xù)兩個月突破兩萬，其中漢EV、漢DM系列雙雙破萬，成為中大型轎車的主流車型；雙旗艦車型的另一款唐家族也持續(xù)領(lǐng)跑中高端插混SUV市場，6月銷售12657輛，環(huán)比增長6.6%。

　　比亞迪海洋車型中，6月份有4款車型突破萬輛，其中表現(xiàn)最耀眼的是海豚和海鷗兩款小型純電車。海豚作為e平臺3.0的首款車型，憑借著萌萌的造型和出色的空間配置表現(xiàn)熱銷31140輛，目前已經(jīng)連續(xù)4個月單月銷售3萬輛，成為了海洋網(wǎng)銷量的中流砥柱；另外一款新上市的代步純電車海鷗6月份銷量達到23005輛，酷酷的造型吸引了很多用戶，被稱為當下最主流的代步車。

　　二、新能源車供大于求車企陷入價格戰(zhàn)

　　6月8日，王傳福在比亞迪2022年度股東大會上表示，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在2023年將進入淘汰賽，處于供大于求階段。比亞迪的主要競爭對手特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在2023年第一季度財報電話會上表示，相對于低產(chǎn)量和高利潤率，爭取增加銷量和擴大規(guī)模是此時的正確選擇。今年以來，特斯拉在全球范圍內(nèi)已進行了多輪調(diào)價。特斯拉在第二季度得到了美國政府的支持，部分車型可以獲得7500美元的聯(lián)邦稅收抵免。7月1日，特斯拉中國再次降價，最高下降4.5萬元。

　　今年上半年，比亞迪也陸續(xù)推出了王朝和海洋兩大網(wǎng)絡共13款升級改款車型，涉及宋PLUS DM-i/EV、漢EV/DM-i/DM-p、秦PLUS EV/DM-i以及海豹等，均采用了官方降價的銷售策略，降幅從6000元-62000元不等。

　　在特斯拉和比亞迪的帶領(lǐng)下，整個新能源汽車賽道陷入“價格戰(zhàn)”，新能源車紛紛降價。此前曾強調(diào)“不降價”的蔚來，在6月中旬宣布全系降價3萬元之后，銷量很快上升，4月、5月連續(xù)兩月不足7000輛的蔚來，6月銷量過萬臺，同比增長17.39%，環(huán)比大增74%。小鵬汽車銷量已被理想、蔚來遠遠甩在身后，6月交付量為8620臺，相比去年同期下滑了43.64%，但環(huán)比銷量則上漲了14.8%。

　　價格戰(zhàn)意味著新能源車行業(yè)進入了一個全新的發(fā)展階段，即存量博弈和淘汰賽階段，可看作是新能源車行業(yè)的成人禮。價格戰(zhàn)的開啟，意味著其具有脫離政策襁褓的能力，同時也預示著一大批缺乏核心競爭力、缺乏企業(yè)家警覺性和未能在細分市場豎立市場進入門檻的企業(yè)，將在價格戰(zhàn)階段被拋棄，而一大批對市場具有敏感性、形成核心競爭優(yōu)勢的企業(yè)將脫穎而出。在這場無硝煙戰(zhàn)場上，如何搶市場、如何“補血”成為了不少品牌面臨考驗的第一道關(guān)卡。

　　三、比亞迪布局海外

　　當下國內(nèi)新能源車市場競爭日趨“白熱化”，越來越多的國產(chǎn)新能源車企選擇“出海”搶市場。據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的全國新能源市場深度分析報告，2023年5月新能源汽車出口達9.7萬輛，同比增長149.1%，環(huán)比增長6.9%；2023年1-5月出口新能源車41萬輛，同比增長165.2%。

　　圖表2：比亞迪產(chǎn)能規(guī)劃表

　　來源：比亞迪網(wǎng)站

　　自2022年以來，比亞迪加快出海的步伐。今年上半年，比亞迪海外新能源乘用車月度銷量均在1萬輛左右。從數(shù)據(jù)看，比亞迪6月海外銷售新能源乘用車合計1.05萬輛，較5月的1.02萬輛小幅提升。累計二季度海外銷量為3.55萬輛，上半年合計達到7.43萬輛，而其去年全年海外銷量為5.36萬輛。近期，比亞迪進入歐洲腹地。6月13日，比亞迪在意大利召開品牌及產(chǎn)品發(fā)布會，宣布進入意大利乘用車市場，BYD ATTO 3、漢、海豚、 海豹四款車型亮相。6月14日，比亞迪表示將在法國市場推出5款電動車。

　　目前，比亞迪深圳坪山、西安、長沙、常州、合肥等全國九大城市建立和規(guī)劃了9座整車工廠，規(guī)劃年產(chǎn)能共582萬輛。加上已在泰國開工建設的一座規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛的工廠，比亞迪全球規(guī)劃年產(chǎn)能累計達597萬輛。

　　摩根大通認為，比亞迪國內(nèi)新能源汽車業(yè)務和海外擴張將帶來潛在上行空間，表示仍看好比亞迪。在插電混動汽車領(lǐng)域，沒有來自任何外國品牌的較大競爭，只有來自中國同行的部分競爭，預計比亞迪今年的插電混動汽車銷量將能占到69%的市場份額，高于2022年的64%。

　　從新能源車快速增長的大背景看，中國新能源汽車產(chǎn)銷火爆，從技術(shù)、質(zhì)量到價格等都在國際競爭中占有一定的優(yōu)勢。2022年中國新能源汽車銷量約688萬輛，增長超過90%，行業(yè)增速很快。中國市場上新能源汽車可選車型豐富，諸多產(chǎn)品頗具吸引力，需求強勁有支撐。歐洲新能源汽車市場銷量也在持續(xù)增長，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）新車注冊數(shù)據(jù)，2022年歐洲（EUEFTAUK）全年銷量259萬輛，全年銷量對應新能源汽車滲透率21.5%。

　　2022年末，中國政府取消了新能源車補貼，2023年前兩月累計銷量同比增速仍然保持在20%以上。而為進一步支持新能源汽車發(fā)展，6月，國務院常務會議要求延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策，決定將新能源汽車車輛購置稅減免政策延長至2027年年底。初步估算，實行延長政策，2024-2027年減免車輛購置稅規(guī)模總額將達到5200億元。在新能源汽車市場競爭加劇的情況下，新能源汽車銷售數(shù)據(jù)整體上呈現(xiàn)出持續(xù)增長的趨勢。隨著新能源汽車市場的不斷發(fā)展和競爭的加劇，未來市場將會有更多的機遇和挑戰(zhàn)。