終于搜到wepoker私人局輔助軟件下載教程太坑了原來有作弊輔助 據國家衛健委網站消息，31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團報告新增無癥狀感染者38例，其中境外輸入23例，本土15例（江蘇6例，其中無錫市5例、蘇州市1例；四川3例，均在成都市；黑龍江2例，均在雞西市；上海2例，均在閔行區；廣東1例，在深圳市；云南1例，在文山壯族苗族自治州）；當日轉為確診病例12例（境外輸入7例）；當日解除醫學觀察27例（境外輸入26例）；尚在醫學觀察的無癥狀感染者686例（境外輸入572例累計收到港澳臺地區通報確診病例42554例。其中，香港特別行政區22468例（出院16190例，死亡288例），澳門特別行政區79例（出院79例），臺灣地區20007例（出院13742例，死亡852例）。

• 1、傳遞市場信心 滬市鋼鐵公司紛紛召開三季度業績說明會
• 2、惠民保持續掀熱潮！超190款覆蓋278個地級市近億人 多地升級上線 這一問題引關注
• 3、沒買車位不允許開車進小區？

　　近期，上交所鋼鐵行業公司紛紛以視頻、圖文形式舉辦業績說明會，就行業動態、公司經營、發展戰略、資本運作等情況與投資者溝通交流，不斷釋放傳統產業轉型升級的新動能、新價值。

　　業內人士認為，鋼鐵工業是我國國民經濟的重要基礎產業，是建設現代化強國的重要支撐，是實現綠色低碳發展的重要領域。隨著供給側結構性改革深入推進，鋼鐵行業一方面堅決淘汰落后產能、推動技術創新，另一方面堅持創新綠色發展，推動行業集約、集聚、綠色發展，重新煥發生機。

　　直面行業困境

　　2022年前三季度，鋼鐵行業運行總體呈下行態勢。在業績承壓的情況下，市場對鋼鐵行業的經營情況及后續發展戰略頗為關注，成為多家公司業績說明會上的重點問題。

　　在被問到在行業下行周期中，如何保證競爭力時，馬鋼股份表示，公司將積極應對市場不利形勢，以“對內產品迭代升級、產業鏈延伸，對外開疆拓土和國際化經營”為方向，依托在特鋼、輪軸、長材、板帶領域形成的品牌優勢，推行產銷研一體化模式，加強與上下游產業鏈戰略合作，構建綠色精品智慧鋼鐵供應鏈，以卓越的產品和優質的服務為客戶提供整體解決方案，在為客戶創造價值、為社會產生效益中實現共贏。

　　寶鋼股份表示，今年的降本增效工作，跟往年相比，突破最大的是“經濟料”替代“精致料”，通過用料結構的優化，達到降本的目的。這是一個動態的過程，需要根據原料的價差進行測算、調整，達到最大的降本效果。

　　山東鋼鐵表示，面對困難與挑戰，山東鋼鐵以打造綠色智能高端高效發展新標桿為目標，努力提升公司核心競爭優勢。例如，公司以國內領先的智能制造指數評價標準為指引，促進濟南鋼城、日照沿海兩基地實現智能化水平提升，助推企業數字化轉型和高質量發展。

　　探索綠色發展

　　面對產能產量“雙限”以及能耗“雙控”帶來的一系列挑戰，滬市鋼鐵行業上市公司在“雙碳”目標引領下，積極探索轉型升級、逐步踏上綠色發展道路。

　　寶鋼股份表示，公司湛江鋼鐵氫基豎爐項目，目前正處在樁基施工末期，并進入鋼結構安裝。湛江氫基豎爐項目兼具了研究和生產的雙重功能，一方面公司通過這一試驗平臺，研究開發富氫、全氫冶金工藝，為公司實現碳中和目標提供技術支撐，另一方面，公司利用此生產平臺，研發汽車板、電工鋼等中高端低碳排放產品，從而滿足全球客戶對低碳排放產品的迫切需求。

　　南鋼股份表示，在“綠色低碳”方面，公司已完成有組織部分超低排放改造、清潔運輸部分超低排放改造，制定“碳十條”；持續研發超低溫用鎳系鋼、氫能源用鋼等低碳綠色產品來減少碳排放。在ESG表現上，公司主動參照標準，披露了首份《可持續發展報告》；獲得國內鋼鐵行業首張SA8000企業社會責任管理體系認證證書。

　　包鋼股份董事長劉振剛表示，近年來，包鋼作為鋼鐵行業第三家、內蒙古自治區首家發布“雙碳”宣言；在低碳技術、碳匯交易、碳金融等領域，陸續實現引領性突破；成立低碳氫冶金研究所，開展低碳冶金和綠色能源應用技術研究，探索發展碳捕獲、利用和存儲技術；攜手岳陽林紙、億利集團共同開展碳匯、碳資產交易；大力開展清潔化運輸，成為內蒙古首家完成清潔化運輸超低排放改造的鋼鐵企業。

　　創新打造鋼企“硬實力”

　　在國家創新驅動發展戰略引領下，鋼鐵行業在創新體系建設、核心技術攻關和加速成果轉化等方面下大力氣、下真功夫，高科技人才不斷涌現，自主創新能力不斷提高，一批全球首發的高端鋼、精品鋼橫空出世。

　　當被投資者問到有哪些技術突破時，馬鋼股份詳細梳理今年以來公司的各項成果。1-9月份公司累計首發產品認定6項，其中全球首發1項、國內首發5項。

　　劉振剛表示，今年以來，包鋼股份加大研發投入，預計全年研發投入29.3億元，研發投入強度達到3.5%。公司持續開展稀土鋼技術攻關及產品開發，2022年1-9月，包鋼股份生產稀土耐磨鋼、稀土耐候橋梁鋼、稀土汽車大梁鋼、稀土耐候管、稀土耐腐蝕鋼軌等重點稀土鋼產品，預計全年稀土鋼產量突破100萬噸。

　　在介紹公司高端產品時，南鋼股份表示，當前國際能源供應緊張，后期隨著供暖季的全面來臨，預計2022年四季度國內LNG市場或呈現走高態勢。儲罐儲存是LNG儲存的主要方式，公司超低溫用鎳系鋼產品是建造LNG儲運設施的關鍵低溫材料，國內市場占有率居前，應用在陜西燃氣、中石化龍口LNG儲罐、蕪湖LNG儲罐等國內重點項目，超低溫用9%Ni鋼獲得國家制造業單項冠軍產，并應用于國內知名船廠2艘7600PCTC燃料罐；開發頁巖氣壓裂泵用鋼管匯鋼，并實現供貨。

惠民保持續掀熱潮！超190款覆蓋278個地級市近億人 多地升級上線 這一問題引關注

　　城市定制型商業醫療保險(簡稱“惠民保”)繼續掀起參保熱潮。

　　11月7日，2023“清遠惠民保”升級上線；11月15日，2023年“廣州惠民保”正式開放投保……11月以來，全國多地升級上線新一年度惠民保產品。

　　據眾托幫統計，截至2022年10月底，全國28個省132個地區278個地級市推出了193款惠民保，約8500萬人參保，保費約85億元。11月前7天，全國惠民保新增參保突破800萬人，保費超過10億元。11月8日，全國9個地區同步上線惠民保。

　　今年已上線超190款惠民保

　　今年各地升級上線的惠民保延續惠民特色，低門檻高保額仍是標配。

　　例如，2023年“廣州惠民保”設置了基礎版和PLUS版兩大版本。其中，基礎版保費為49元/年/人，年賠付金額最高200萬元；PLUS版保費89元/年/人，年賠付金額最高300萬元，保障范圍覆蓋醫保范圍內住院及特定門診醫療費用、醫保范圍外住院及特定門診醫療費用，高額特定藥品數量從去年的38種增加至45種，惡性腫瘤、罕見病患者的醫療負擔將進一步減輕。

　　2023“清遠惠民保”延續惠民特質，推出99元升級版和69元基礎版供清遠基本醫保參保人選擇，旨在增強與清遠基本醫療保險融合互補作用。與2022年保障方案相比，“清遠惠民保”保障升級，實現“一減一降三提升”。其中，升級版嚴格既往癥限制，從5大類減至1大類(僅限制惡性腫瘤-重度)；升級版年免賠額從1.8萬降至1.7萬，降低免賠門檻。

　　在投保人群方面，多地惠民保不限戶籍、年齡、職業，無需體檢、無等待期，凡是當地職工醫保和居民醫保正常參保繳費的參保人均可投保；在投保范圍方面，惠民保進一步向三四線城市下沉，惠及更多人群。

　　“惠民保”即城市定制型商業醫療保險，最早于2015年在深圳市萌芽。2020年，國務院發布《關于深化醫療保障制度改革的通知》，指出要加強建設多層次醫療保障體系，在此背景下，惠民保自2020年開始快速發展。

　　2020年以來，惠民保作為具有“普惠”性質的商業醫療險，業務模式得到政府、商業保險機構，以及第三方服務平臺等的廣泛參與，發展呈現井噴態勢，逐步成為基本醫療保險的重要補充。

　　中國保險行業協會近日發布《2021中國保險業社會責任報告》顯示，截至2021年底，惠民保覆蓋全國28省，共有1.4億人次參保，保費約140億元。

　　惠民保可持續發展引關注

　　值得關注的是，作為近兩年現象級保險產品，目前大多數城市定制型醫療保險項目還未經歷完整的保險期間，部分地區參保人群增速出現挑戰。對于惠民保這類低保費、低門檻、高保額的惠民產品，如何高質量可持續的發展成了整個市場關注的焦點。

　　“預計2025年前，全國惠民保的年度有效保單人數或在保人數將超過2億人次。”眾托幫聯合創始人龍格表示，目前惠民保項目本身的長期可持續性仍應重點關注，提升年輕和健康人群的持續參保率是關鍵。

　　近期召開的線上研討會上，中國人壽財險產品創新部產品研發處李君杰認為，一是從產品設計來看，數據積累非常重要，也是產品迭代、升級延續的關鍵點；二是參保人群的平衡，除了年齡段的平衡，還需要進一步提升參保人群的比例；三是提升風險管理水平，例如可以通過健康管理服務改善民眾健康狀況，增加客戶黏性，同時也可以降低惠民保賠付率。

　　此前發布的《2022年惠民保可持續發展趨勢洞察》指出，從邏輯上看，惠民保的可持續發展需要實現籌資可持續和支付可持續。其中籌資可持續即持續保持足夠大的參保量，支付可持續即在基金管理上能實現有效控費。

　　在籌資端，惠民保需要解決盡可能提高參保和續保，從而維持高參保率：產品價格、政府參與、客戶體驗是影響參保的關鍵影響因素；在支付端，惠民保需要解決基金應該支付什么，支付多少和怎么支付三個問題。

　　報告建議，推動惠民保的可持續發展，應該從以下三大方面入手：

　　一是籌資可持續性，主要通過產品合理定價、多維度提升客戶體驗、爭取政府參與開放醫保個賬、專業化的城市營銷策略提升老百姓商保意識等四方面提升參保率；

　　二是支付可持續性，主要從自費保障責任的精細化設計劃定賠付范圍，探索產業融合創新支付模式降低賠付成本等提升基金支付效率；

　　三是實現醫保局、銀保監、央企保險機構等多主體間的數據互通互聯，提升惠民保產品創新、精準定價、規范高效運營能力。這方面，亟需政府部門加強對惠民保業務數據的規范化管理。

　　經過協調，給小區業主臨時停車的空地

　　業主車輛被堵在小區門外

　　小區地下車庫空蕩蕩的

　　“沒買車位，不允許開車進小區！物業這么干，不就是變相逼迫我們去買車位嗎？”近日，南京通宇林景蘭園小區多名業主撥打揚子晚報/紫牛新聞熱線96096反映，從11月13日開始，也就是開發商通知賣車位的第二天，小區物業便“鐵將軍把門”，將沒買車位的業主連人帶車堵在門外。不少業主想登記租用車位，也遭到斷然拒絕，被告知車位只賣不租。

　　揚子晚報/紫牛新聞記者 曹盧杰

　　投訴

　　沒買車位，物業不允許業主開車進小區

　　11月16日上午，記者和林景蘭園小區業主林先生取得聯系。林先生告訴記者，小區延期一年交付，交付時間是去年11月28日。由于是毛坯交付，目前很多房子都在裝修，不少業主想趕在春節前搬進新房。11月13日，正好是星期天，一些業主趁著休息，開車回小區看裝修進度，不想陸續被小區物業工作人員攔住。“沒買車位，不允許開車進小區！”聽到這個消息，被堵在門外的業主們氣壞了，停下車和物業工作人員理論。不一會兒，隨著大量車輛積壓，小區門前的馬路上，交通嚴重擁堵。

　　“小區有幾百個車位空著，憑啥不讓大家開車回家？”林先生說，很多業主和他一樣現場提出了質疑，還有一部分人表示可以按標準支付車位臨停或者租賃的費用。可沒想到的是，物業工作人員態度堅決，就是不讓沒車位的業主開車回家。物業工作人員現場口頭告知，小區空車位是開發商持有的產權車位，暫時只賣不租，開發商不給停，作為物業只能配合管理。無奈，業主們只好報警求助。后來民警到現場調解，效果也不佳。

　　“前一天才在業主群里通知賣車位，第二天就不讓業主開車回家，這不是營造車位緊張的氣氛嗎？”業主馬先生告訴記者，當初來買房時，開發商介紹小區車位配比達到1.2，保障一戶一個停車位不成問題。小區交付后實現人車分流，業主安全更有保障。可交付不到一年，開發商寧愿把大量停車位空著，也不給業主們停車，明顯是變相逼迫大家高價買車位。周邊幾個小區的車位售價在10萬元左右，可林景蘭園車位售價高達16萬元，小一點的車位也要14萬元。

　　調查

　　地下車庫空蕩蕩，停放的車輛寥寥無幾

　　11月16日中午，記者來到林景蘭園小區，小區門口暫時恢復了正常通行秩序。據林先生介紹，這兩天警方和當地政府一直在協調解決業主們的停車問題，開發商和物業暫且答應拿出20個地上車位給業主們臨停，小區業主才得以開車回家，但車位有限，一旦臨停車輛多了，大家還是無處停車。

　　記者在該小區里看到，小區地面上沒有劃停車線，目前供業主臨停的是一塊空地，空地面積不大，只能容下20輛小型汽車停放。地下車庫分為ABCD四個區域，立柱上刷著不同顏色，用來區別區域。當天地下車庫內空蕩蕩的，停放的車輛寥寥無幾。林先生找出了小區竣工圖告訴記者，小區分為小高層和低層聯排兩個區域，小高層區域還有部分商業用房。圖紙上標明小區車位共有584個，地面車位71個，其余均為地下車位。

　　林先生說，他在竣工圖紙上比對了一圈，只發現31個地面車位做了明顯標注，其中小區內有20個停車位，也就是目前準許業主臨停汽車的空地，小區外商業用房門口有11個停車位，這些地面停車位還沒有做任何標識。剩下的40個地面停車位不知所蹤，他咨詢過物業，但是物業沒有給出明確答復。還有，這個小區人防設施配建不足，在2016年由浦口區人防辦批準異地建設了，人防空間縮水，有沒有人防車位也不得而知。“我們現在就想搞清楚小區有多少車位是依靠公共場地建設的，這部分應該歸業主集體所有，我們先租用這些車位使用，至于買不買車位，還要看大家的經濟能力。”林先生表示，為了方便回家停車，他多次找物業溝通，但是物業閃爍其詞，不做正面答復。現在小區入住人數不多，差不多一百戶，車位需求量也不算大，現有71個公共車位完全能滿足大家臨停。

　　馬先生表示，他為了停車位租賃一事也找過物業，得到的答復是：地下車庫車位均為產權車位，近期會集中銷售，后期將保留30個停車位作為租賃車位供沒買車位的業主使用，不過數量有限，將視情況搖號決定。

　　物管辦：

　　約談開發商，協調解決停車問題

　　記者仔細查閱了林先生提供的竣工圖，竣工圖顯示小高層區域、低層聯排別墅區域、配套商業區域是作為一個整體竣工驗收的，加上社區用房、物業用房，地面總建筑面積88772.03平方米。地下包含機動車庫、非機動車庫、地下活動室、配電用房，其中地下汽車停車位513個（含低層聯排別墅40個）。竣工圖還顯示，每戶聯排別墅門前都劃了停車標識，但是屋外沒有劃停車線。

　　記者在物業辦公室門口看到，開發商張貼了銷售車位的公告。公告顯示，小區產權車位于11月4日領取了銷許，11月11日正式銷售。業主可買產權車位，也可辦理租賃登記手續，不過11月11日起，小區地下車庫僅對購買產權車位和租賃車位的業主開放。租金可按季度或者年度繳納，每月租金加停放費共計350元。

　　小區地面汽車停車位到底有多少？有沒有人防車位？業主能不能暫時先租賃這些車位？開發商張貼的公告明確可租賃，為何物業不給登記租賃呢？記者就這些問題找到了小區物業，結果一問三不知。林景蘭園小區暫時還沒成立業委會，小區由前期物業南京林景物業管理有限公司管理。記者到訪時，該物業公司有兩名工作人員在崗，他們表示，目前小區只有20個停車位可供小區業主臨停車輛，業主要租用更多車位，要等開發商賣完車位再說。“我們不清楚小區停車位分布和權屬，需要等我們負責人來解答，不過她開會去了，現在不方便電話聯系，也不方便把她的電話給你。”現場物業工作人員如此回答記者的問題。

　　記者又聯系了頂山街道物業辦，物業辦表示會繼續約談開發商，盡可能協調解決業主停車問題。相關負責人表示，物業和業主發生停車糾紛后，11月14日下午，派出所聯合街道城管辦及屬地社區已約談了建設單位及物業公司，經過協調，小區很快開放了20個臨停車位。

　　17日，記者再次電話聯系該物業公司，值守工作人員以此前相同的理由“婉拒”記者采訪。同時記者又通過業主得到了物業負責人的微信，可四天下來好友申請一直未被通過。

　　律師：

　　公攤面積建的地面車位屬業主共有

　　記者在南京網上房地產網站看到，林景蘭園小區確實在賣停車位，開盤時間為11月8日，入網可銷售停車位455個。截至11月19日，停車位已認購171個。地面停車位產權歸誰？產權車位能否只賣不租？記者就這些問題咨詢了中銀（南京）律師事務所高級合伙人李燚律師。

　　李燚表示，對于建筑區劃內規劃的車位，雖然產權屬于開發商，但民法典第276條規定，“建筑區劃內，規劃用于停放汽車的車位、車庫應當首先滿足業主的需要”。如果開發商以“只賣不租”或“只租不賣”等各種名義拒絕提供停車服務，實際上變相限制了小區內業主通過出租等方式使用車位的權利，小區內業主有權請求法院判令開發商將空置的車位向小區內業主進行出租或出售。

　　地面停車位多為依附小區公攤面積建設，根據民法典第275條規定，“占用業主共有的道路或者其他場地用于停放汽車的車位，屬于業主共有”。因此，開發商無權以“只賣不租”或“只租不賣”等方式對非規劃內車位進行處分、獲利。但這里面有一個問題需要區別對待，現在很多小區存在分期開盤銷售的情況，要看這個小區是統一規劃的還是分期單獨規劃的。統一規劃的，整個小區分攤了公共面積，所有地面公攤面積建設的車位歸業主集體所有。單獨規劃的，可能只在這個單獨規劃區域內進行了面積公攤，那小區別的區域的業主就不享有此處停車位的共有使用權。對于人防車位，由于產權歸國家所有，開發商不可出售，僅可出租，且租期最長不超過20年。

　　明輝國際（03828）發布截至2022年6月30日止6個月中期業績，收入約8.91億港元，同比增長49%；公司擁有人應占溢利約2810萬港元，而去年同期取得公司擁有人應占虧損約4690萬港元；每股盈利3.9港仙；擬派中期息每股1港仙。據悉，集團截至2022年6月30日止6個月的毛利同比增加75.9%至約1.98億港元。因集團采取多項措施（包括加強成本控制及加大高利潤率產品的銷售），毛利率較去年同期的18.9%上升3.4個百分點至22.3%。