即將過去的2021年，海運價格的暴漲持續吸引人們的眼球。“一家歡喜多家愁”，海運企業利潤大增的同時更多的企業面臨巨大壓力，人們普遍擔心，航運成本持續上漲不僅會對國際貿易造成壓力，還會威脅全球經濟的整體復蘇。

海運價格飆升從表面上看有以下幾個原因：需求的激增與供給能力的下降，以及勞動力的短缺，但實質上都是來自疫情的影響。那么，在目前全球疫情前景尚不明朗的情況下，高運價難題是否無解？筆者認為，可以從以下幾個方面著手加以緩解：

船貨雙方需要加強溝通理解，長期合作，簽訂長期運輸協議。合同貨的比例加大了，價格的波動就會減少。

海運價格近段時間雖然有較大上漲，不過市場中傳出的高運價很大程度上是貨代哄抬行為造成的。貨代抓住了外貿企業著急運貨的心理，采取加價的方式將價位高的貨主提前安排艙位，俗稱“加塞”，甚至有船公司表示：“貨主說運價是2萬多美元（一箱），但我實際上就收了7000多美元。”因此，外貿企業最好直接在船公司的網站上下訂單，避免中間商加價。

港口擁堵是運價居高不下的另一個重要因素。要解決這一問題，全球港口供應鏈各關聯方加強協同聯動非常關鍵。

一是港口與航運的聯動。鑒于船舶向大型化發展，雙方應就船舶大小和運輸成本等各方面進行協商，港口宜考慮建設新的碼頭適應如400米長、60米寬更新、更大的集裝箱貨船。同時，港口對于船舶環保標準的提高也要求雙方達成一致意見，發揮協同效應。二是港口與陸路的聯動。港口擁堵的背后暴露出人工不足的短板，港口可以采取無人駕駛貨車或增設專用鐵路線路來彌補。

此外，航運業本身也要加大轉型升級的力度，通過向數字化、智能化轉型來提升效率。例如，通過設備管理數字化、生產管理數字化以及經營管理數字化等方式，推動大數據、區塊鏈、超級計算等新技術與航運物流行業深度融合，加強與海關、港口等協作，推行進口放貨全流程的無紙化、零接觸。

站在產業鏈角度看，還可以通過海運和港口及陸地運輸的信息化共享，對貨物進行從出口到入口的全程監控，并通過信息化和大數據分析港口擁堵情況對貨物進行及時調節，來達到減少人工、降低成本、為客戶提供更加高效的服務從而促進實現運價平穩的目標。