道岔安裝成功后，應該立刻進行調(diào)試工作，以便測試道岔是否能發(fā)揮出預想中的功能。道岔調(diào)試可分成兩個步驟，先根據(jù)水平方向來調(diào)整軌距，保證各數(shù)值之間誤差不超過1mm；模板結(jié)束后需要進行二次軌距檢查，同樣保證道岔安裝誤差不超過1mm。

道岔組裝，需要按照道岔設計圖標注位置，安裝道岔調(diào)高墊板和彈性基板; 然后分別對道岔的岔尖、岔心安裝道岔彈條扣件。扣件安裝完畢即可進行道岔的組裝，組裝過程中還需對岔枕間距進行一次復測，不合格的須進行整改工作。

4、矯直、焊補、打磨鋼軌，整治接頭病害。有計劃地采用打磨列車對鋼軌、道岔進行預防性或修理性打磨。

5、整修、更換和補充聯(lián)結(jié)零件，并有計劃地涂油。整修路肩，疏通排水設備，清除道床雜草和路肩大草。

6、修理、補充和刷新線路標志，整修道口及其排水設備，收集舊料。

5、整修、更換和補充聯(lián)結(jié)零件，并有計劃地涂油。整修路肩，疏通排水設備，清除道床雜草和路肩大草。

6、修理、補充和刷新線路標志，整修道口及其排水設備，收集舊料。

當組裝道岔的位置較寬裕時，施工時只作橫移，不作縱移，這樣可以減少施工的工作量。但是道岔縱移是不可避免的。

搭設組裝平臺，組裝平件臺要搭設平穩(wěn)，組裝后道岔不侵限界。技術要求是，由于提速道岔重要大，因此平臺搭設須要平穩(wěn)牢固；平臺須平整，使預鋪的整組道岔大平良好；平臺高度須適宜，既要考慮到道岔起落量不宜太大，又要考慮到橫移是的坡度和縱移的方便。

老式的有軌電車到了終點站，的確要由司機跳下車來，親自拔動道岔．才能轉(zhuǎn)到岔線調(diào)頭。隨著科技的不斷進步，現(xiàn)代的道岔有了電動和氣動等不同的扳動方式。另外個別的森林鐵路、礦山鐵路也是由司機自己下車扳道岔。此時，司機就身兼扳道員之職了，只是這種落后的方式是不能用在繁忙的鐵路干線和地下鐵道、高速鐵道等現(xiàn)代軌道運輸上的。其實用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧，外行人可能一下子還扳不到位。