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齒輪減速機(jī)軸承發(fā)出異常噪音的原因嗎?
1、齒輪減速機(jī)中的油脂含有雜質(zhì)。
2、齒輪減速機(jī)潤滑不足。例如，油位過低，保存不當(dāng)?shù)龋秃椭就ㄟ^密封泄漏。
3、在軸承中混入砂粒和碳粒等雜質(zhì)，在發(fā)揮研磨劑作用的軸承中混入水分、酸類和油漆等污垢，發(fā)揮腐蝕作用。
4、軸的熱伸長過大，軸承受安靜軸向的附加負(fù)荷。
5、齒輪減速機(jī)的軸承受額外的負(fù)荷，軸承受軸向差，一個軸可能有兩個固定端的軸承。
6、軸承與軸的配合松動。軸的直徑小或緊固套沒有旋轉(zhuǎn)。
7、軸承座底面墊子不平整，座孔變形，軸承座裂紋。
8、軸承座的孔里有垃圾。
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齒輪減速機(jī)一般用以轉(zhuǎn)速比低、扭距大的電機(jī)設(shè)備。高速運行的電機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)或別的驅(qū)動力根據(jù)鍵入軸上的少齒傳動齒輪與輸出軸上的大齒輪嚙合減速機(jī)以做到降速的目地。一般減速機(jī)也是有幾組傳動齒輪以同樣的基本原理做到理想化的降速實際效果。
齒輪減速機(jī)特點是：在傳送驅(qū)動力時它能夠開展輸出功率分離;另外，其鍵入軸與輸出軸具備同軸線性，即輸出軸與鍵入軸均設(shè)定在同一主中心線上。因此，齒輪減速機(jī)傳動系統(tǒng)已經(jīng)被大家用于替代一般傳動齒輪，而做為各種各樣齒輪傳動系統(tǒng)軟件中的增速器和變速裝置。
減速機(jī)相對性很大，能夠完成運動的合成和溶解。只需恰當(dāng)挑選傳動齒輪的種類和傳動齒輪配對計劃方案，就可以應(yīng)用好多個傳動齒輪來得到大的減速比。掛擋減速機(jī)變速箱僅用以傳送健身運動，其減速比可以達(dá)到好幾千必須強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)減速比非常大時，傳動齒輪仍能維持結(jié)構(gòu)緊湊、品質(zhì)小、體型小等優(yōu)勢。除此之外，它還能夠完成運動的合成和溶解，完成各種各樣速率轉(zhuǎn)變的繁雜健身運動。
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1、行星齒輪減速機(jī)的額定扭矩是一個固定值，是減速機(jī)本身所以固有的一個特性，與所配套的電機(jī)功率大小沒有關(guān)系。與自身齒輪模數(shù)的大小，和減速機(jī)速比，減速機(jī)種類有關(guān)系，不同的大小和不同速比的行星齒輪減速機(jī)額定扭矩大小是不一樣的。
2、然而減速機(jī)的輸出扭矩則是在減速機(jī)配套動力后實際輸出的扭矩大小，它與所配套的電機(jī)功率，減速機(jī)傳遞效率，能耗和減速機(jī)大小等都有關(guān)系。
具體有以下公式：減速機(jī)輸出扭矩=9550×電機(jī)功率×速比×使用系數(shù)÷電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)
計算公式是 T=9550 * P *I*η/ n 。
其中：9550是常數(shù)，沒有單位。
電機(jī)功率：指的是電機(jī)的額定（輸出）功率，一般電機(jī)銘牌上面都有明確的標(biāo)注，單位是kw（千瓦）。常見比如：0.37kw.0.55kw.0.75kw1.1kw.1.5kw.2.2kw等等。
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減速比：減速比=刀架電機(jī)速度/減速機(jī)輸出軸速度
1.給定電機(jī)的功率、速比和服務(wù)系數(shù)，減速機(jī)扭矩計算如下：
減速機(jī)扭矩=9550 x電機(jī)功率/電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)速比服務(wù)系數(shù)。
2.給定扭矩、減速器輸出轉(zhuǎn)數(shù)和服務(wù)系數(shù)，用以下公式計算減速器所需的電機(jī)功率。
電機(jī)功率=扭矩9550 x電機(jī)功率輸入轉(zhuǎn)數(shù)：速比利用率。
行星減速機(jī)的適用功率一般是市場上伺服機(jī)構(gòu)的適用功率。減速機(jī)的適用性很高，工作系數(shù)可以保持在1.2以上，但選擇也可以根據(jù)確定自己的需求，其目的是降低轉(zhuǎn)速和增加扭矩。
對于行星減速機(jī)的使用壽命，轉(zhuǎn)矩的計算是重要的，需要注意的是加速度的大轉(zhuǎn)矩(TP)是否超過減速機(jī)的大負(fù)載轉(zhuǎn)矩。減速機(jī)級數(shù)不一樣，輸出力矩也不一樣，通常按級數(shù)分為一般有三種：減速（一般為小于10：1）、二級減速（一般為大于10：1而小于等于200：1）、三級減速（有的品牌沒有第三級，大減速比做到100：1，一般劃分原則就是大于100：1），行星減速電機(jī)可做到五級，減速比大做到4592：1。