四四方方的造型，車廂外部布滿加強筋，因為底板幾乎純平，裝載容積比起U型車廂要更大。因為欄板和底板不是一體式的，在邊柱沒有加強的情況下去干一些工程性的粗話時更容易出現車廂欄板外擴的情況。但其功能性要比U型車廂更強大，因為普通的矩形（方形）車廂不止可以運載砂石、礦業，還可以運載一些普通欄板車廂可以裝載的貨物，有著很大的擴展性。所以深受一些公路運輸的自卸車主的青睞。基建、礦業倒短的車廂和公路半長途的車廂也有所不同。
在滿載舉升中途突然將升降手柄推向“下降位置”，這時車廂不是徐徐降落，而是猛然沖下，這會給車架帶來很大的沖擊力，甚至會發生意外事故。盡管單作用活塞式液壓缸設置有節流裝置，以保證在車廂下降終了前產生節流作用使車廂降落速度自動減慢，但對于滿載的車廂效果已不明顯，因此，應盡量避免上述操作，如有特殊情況需要也必須小心操作，盡量放慢降落速度，必須切忌勿猛然將車廂落到底。
陜汽德龍X3000自卸車駕駛室方面
底盤看一看就該上駕駛室了，三階的鏤空踏板上車很輕松，下面一階是活動的，非常靈活便捷。普通的四幅方向盤是國內工程車的標配，儀表盤上顯得的信息也比較，四個指針表涵蓋了日常行車所需的信息，剩余的車輛狀態都在LED屏幕上體現。駕駛室空間還不小，這個地板的高度也可以接受，在工程車里面算是大點的了。車內的儲物空間還可以，駕駛員一側有幾個小格口，中間部分有一半是儲物空間，在工作臺上面也有一個小臺子，放點雜物沒問題。空調的出風口附近邊框材料質感不錯。X3000的主駕駛座是由座椅巨頭格拉默（GRAMMER）供應的氣囊座椅，擁有多項調節以及腰部支撐功能，相比于其他競品車型在舒適性上肯定是略勝一籌的，正確使用腰部支撐功能，也能讓腰椎部位保持健康狀態。由于排半駕駛室的限制，所以臥鋪小了很多，不過墊子夠軟，日常休息一下沒問題。
利用猛提車—猛剎車卸貨。由于猛提車的慣性力很大（一般是額定舉升力的5~20倍），極易造成車架變形、車廂和付車架開焊、燒油泵或破壞密封圈、破壞液壓缸等損害，車輛的使用壽命降低，嚴重者還會出現翻車事故。所以一般自卸車禁止舉升時行車。行駛時取力器在"接通"位置：若在"接通"狀態(紅燈亮著)，則油泵將繼續轉動，液壓系統就有動力源，這樣就會因為在氣控操縱閥上的誤操作而引起車廂自動舉升；此時氣控分配閥即使在"下降"位置，油也要進入油泵，這樣會使油泵燒壞。