《證券日報》記者注意到，碳酸鋰在50萬元/噸這一高位震蕩了近一個月后連續(xù)回落，失守這一關(guān)口。

　　鑫欏鋰電分析師程玲告訴《證券日報》記者，碳酸鋰價格跌破50元/噸，核心還是漲幅太高，達(dá)到各方成本核算極限，影響了整個行業(yè)的健康良性發(fā)展；在工信部等相關(guān)部門的政策指導(dǎo)下，價格有點松動也是正常；疊加電池廠和材料廠去庫存，采購意愿不高，市場成交重心下滑。

　　“之前行業(yè)里有中介公司囤貨居奇，一定程度上是人為原因造成價格混亂上漲。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向《證券日報》記者表示，漲價也反映了供需矛盾，國內(nèi)供給增加后，產(chǎn)業(yè)鏈逐漸平穩(wěn)下來。

　　作為新能源汽車動力電池的重要原材料，碳酸鋰價格高企導(dǎo)致上下游均陷入了漲價怪圈，最終結(jié)果更是直接轉(zhuǎn)嫁到消費者身上。隨著碳酸鋰價格回落，動力電池產(chǎn)業(yè)鏈也有望逐步回歸理性。因為原材料價格不斷上漲而頻繁漲價的車企，似乎也可以松一口氣。

　　碳酸鋰價格達(dá)到拐點

　　在碳酸鋰站上50萬元/噸這一高位時，不少企業(yè)開始抵制高價碳酸鋰。

　　3月底，相關(guān)部門對部分鋰鹽企業(yè)進(jìn)行了約談，主要是促進(jìn)價格的合理平穩(wěn)運行，特別強調(diào)上游企業(yè)要共同推動產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展。

　　“以前碳酸鋰基本上是以進(jìn)口礦石為主（國內(nèi)礦石品味差，提煉成本高），碳酸鋰瘋漲后，國內(nèi)的公司開始在青海、江西開采碳酸鋰礦石，用國內(nèi)礦來替代進(jìn)口礦，這也是供應(yīng)鏈的結(jié)構(gòu)調(diào)整，導(dǎo)致價格開始下跌。”張翔還表示，現(xiàn)在車企、電池公司紛紛投資鋰礦，也進(jìn)一步穩(wěn)定了市場，多個原因?qū)е绿妓徜噧r格達(dá)到拐點。