泡沫混凝土在國外的發展

泡沫混凝土的起源要追溯到5000多年前的古埃及，當時人們為應對寒冷氣候使用一些天然物質并混合后產生氣體，由此制備成多孔材料。若干年后，古羅馬人在混凝土中加入動物血液混合攪拌產生穩固氣泡，并將馬毛摻入此多孔混凝土中以防止其開裂收縮。

19世紀末Hofman通過用鹽酸與碳酸鈉反應生成的氣體制作氣泡混凝土，并獲得該制作方法的利。步入20世紀后，北歐國家開始致力于泡沫混凝土相關技術的開發與研究。1923年以后，瑞典人 Axel Eriksson在泡沫混凝土方面獲得了di一項，進而又取得了一系列。在路基邊坡也得到了應用，以增強其穩定性，或用于沙區蓄水覆蓋等。

泡沫混凝土在高速公路上的運用

隧道坑口的填筑

隧道進出口的處理對環境、景觀的影響較大，應盡量采用零開挖洞El，淡化洞口處理的方式。但由于隧道進出口附近通常存在著偏土壓、山體容易坍塌，給施工帶來較大的麻煩，因此，在開挖時，時常采用人工化的洞門結構處理方式，對進出口進行較大面積的處理，這不但需要較長的工期，花費人力和財力，而且對進出口附近的環境景觀造成較大的破壞。利用泡沫混凝土的輕質性、強度及穩定性好，且易于開挖等特點，在隧道的進出Vl處先期澆筑一定形狀尺寸的泡沫混凝土塊(圖4)，再在此基礎上進行隧道的進出El開挖處理，不但能da限度地減少對原有地形、地貌的破壞，而且施工簡單、安全、方便。以某橋施工現場為例，由于其緊鄰河道，地基下部含水量較高，壓縮性良好，能夠滿足軟地基的強度部分非常少，滲透性能也比較差，所以,在施工中必須對匝道處進行優化施工，避免出現較大程度的沉降。

泡沫混凝土在高速公路上的運用

在溶巖分布地區，地下溶洞多，溶洞的覆蓋層的情況較為復雜。在這些地段覆蓋層上，直接進行路堤的填筑時，由于填土荷載的作用(特別是高填土路堤)，有可能出現溶洞覆蓋層的承載力不足的問題，如將這些路堤改為橋梁，同樣存在著樁基施工等難題。②在軟基路段進行擴幅填土時，可大幅度地降低填土荷重，減少新老路堤的沉降差異避免路堤附近建筑物因附加沉降產生的破壞，大幅度地降低了公路運營后的維修養護費用。如果將原路堤填料改用泡沫混凝土，則可為解決上述難題提供一種新的技術手段

泡沫混凝土在高速公路上的運用

作為寒冷地區道路的隔熱層

在泡沫混凝土中，氣泡的體積含有率可高達40％～70％，氣泡的含有率大，不但容重小，減震性能好，而且導熱系數小，隔熱、隔音效果好，抗凍融性能強。當用作寒冷地區凍土與填土路堤之間的隔熱層時，可較好地切斷原凍土與外界的能量交換，起到隔熱保溫的效果，為解決寒冷地區道路的凍脹病害提供一種新的技術手段。泡沬混凝土的質量控制原材料質量控制在公路施工過程中，必須對原材料采取嚴格控制，不但要保證水泥材料與外添加劑產品符合施工要求，同時原材料還必須滿足泡沫混泥土的流動性、抗壓強度、穩定性等特點。