本設計所采用的阻車器是常用的氣動單式阻車器，它有一對阻爪，阻爪阻礦車車輪。為了防止礦車與阻爪撞擊時產(chǎn)生跳動，阻爪的高度應高于車輪中心線。當車輪撞擊阻爪時，阻爪帶動軸向前移動，使套在軸的后部的彈簧壓縮，撞擊的能量便為彈簧吸收。阻爪在軸上可自由轉動，阻爪的尾部通過連桿機構和操縱氣缸連接，氣缸活塞桿的往復運動使兩個阻爪相開或關閉。關閉時阻車，打開后礦車即可通過。為使阻車器打開后礦車能順利通過，不產(chǎn)生干擾和撞擊，取阻爪和車輪間的小間隙為50~100mm。

輪的中心線,且在軸上阻車爪通過連桿機構與氣缸相連,并壓縮套在軸上的彈簧上,從而撞擊動能轉變?yōu)閺椈傻淖冃文堋?2、工作原理該阻車器的工作原理是,汽缸的動作有兩個極限位置,當汽缸收縮限位置時，通過連桿使多邊形連板轉動, 帶動中軸同方向轉動,中軸帶動三角連接板,由連桿連接的抱爪在三角板的帶動下閉合，使阻車位置處于關閉狀態(tài), 機車組不能通過。

其余翻卸，除電動機不必再通電外，其余接上述程序控制常開和常閉制動器即可。

氣動式阻車器與手動式阻車器相比操作和安全性都有了很大的提高,不僅降低了工人的勞動強度,而且實現(xiàn)了遠距離控制,因此有逐漸取代手動阻車器的趨勢。

(1)普通常閉式阻車器;(2)阻輪式阻車器;(3)電磁感應式阻車器;(4)單項式阻車器。根據(jù)操作方式的不同阻車器又可分為手動式、液壓式、電動式、氣動式等。