隨著國內一帶一路戰略的進一步推進，非洲基礎建設和電商興起，廣州登凱將抓住創新發展趨勢，進行物流鏈結構優化，穩步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對碼頭，航運，報關，認證等服務鏈條的組織方式創新，成為中國中非供應鏈創新轉型的踐行者和市場投資的者。 廣州登凱供應鏈管理有限公司在依托母公司的當地優勢的前提，依靠長期操作對廠房搬遷，投資辦廠物流，項目物流等大件貨物運輸，有著豐富經驗和長期實操方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠海運特種運輸股份有限公司等達成了戰略合作關系。跟隨一帶一路的腳步，截至2017年底，中央企業境外單位達10791家，分布在185個國家和地區，境外資產總額超過7萬億元，全年實現營業收入4。

中國機動車保有量已超過2億臺，占全球機動車保有量的20%，當下的中國已由“新車消費大國”逐步轉向“汽車保有量大國”。那么問題來了，如果按照現有的生活水平發展，第二次購車消費者的換車要求一定是“小換大，差換好”。淘汰下來的二手車又將何去何從呢？除了加大國內二手車市場的刺激性消費外，二手車出口也一定會成為將來的發展方向。跟隨一帶一路的腳步，越來越多的企業走出去辦廠，我公司憑借多年經驗，成熟的操作體系，“一對一，點對點”的為客戶量身定做物流方案，保障客戶的貨物順利運送至援建項目工程的各個關鍵點。

跟隨一帶一路的步伐，沿路國家的項目工程項目，對重汽車輛、挖掘機、壓路機、吊車等公車車輛需求量日益增長，以此來保障工程的順利進行

隨著國內一帶一路戰略的進一步推進，非洲基礎建設和電商興起，廣州登凱將抓住創新發展趨勢，進行物流鏈結構優化，穩步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對碼頭，航運，報關，認證等服務鏈條的組織方式創新，成為中國中非供應鏈創新轉型的踐行者和市場投資的者。（1）自主品牌建設有待提升我國出口的自主品牌汽車，出口市場主要集中在中東、俄羅斯、北非和拉美等地區，國內出口汽車在海外市場競爭激烈，一般靠低價策略打入海外市場。

2013年國家提出“一帶一路”戰略構想，為中國與沿線國家的合作搭建了全新的契機，追溯西漢時期張騫出塞打通了東西方文明交流之路。今年是“一帶一路”戰略舉措的五周年，而在工程領域中“一帶一路”戰略平臺為中國與沿線65個國家的相互合作、相互學習提供了嶄新的平臺。登凱公司擁有分工精細、高效、經驗豐富的空運出口口岸服務團隊，能夠為要求高、監管嚴、操作難的工程車出口提供快速、、安全、規范的口岸服務。

中央企業參與共建“一帶一路”的實踐充分表明，只要堅持共商共建共享的原則，只要堅持公平公正公開的市場化原則，“一帶一路”就會越走越寬廣，就會為沿線國家、為參與各方、為世界經濟發展不斷增添新動力、作出新貢獻。

登凱集團是尼日利亞一家碼頭服務和清關服務公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。公司在尼日利亞為當地客戶提供金融，清關，派送等一站式供應鏈服務。 2015年為更好服務中國客戶，在廣州成立了廣州登凱供應鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運港倉儲，拖車，報關和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請服務，無縫銜接國外供應鏈服務，為中國客戶提供更值服務。我國相當一部分省市間的市場壁壘，使網絡化物流服務企業的成長變得相當困難。

廣州登凱公司多年裝箱加固團隊為您把關。出口如攪拌車、挖掘機、裝載機、吊車、灑水車等工程車，裝箱加固是重要環節。如在為該貨物進行裝箱時，沒有且富有經驗的師傅把關，綁扎加固方法和材料使用不當，貨物在運輸過程中難免會發生滑脫，偏移，摩擦等現象影響貨物到港質量，嚴重的情況還會導致貨物上不了船而延誤貨物到港時間。為此，我公司專門調配了超大叉車，并向海關申請使用大型安檢機，確保汽車順利通關。實則得不償失。

跟隨一帶一路的腳步，截至2017年底，中央企業境外單位達10791家，分布在185個國家和地區，境外資產總額超過7萬億元，全年實現營業收入4.7萬億元，利潤總額1064億元。越來越多的企業走出國門，一個個龐然大物即將從中國運送至目的地。登凱公司憑借的團隊，為每一位客戶保駕護航。此外，由于地區的經濟利益驅動，地方管理成為地方利益的體現，助長了地方保護主義。