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泰國海運集裝箱不能裝的貨物

鮮活貨物。比如活魚、蝦等，因為海運運輸相對其他運輸方式，在時間上更長一些，鮮活類貨物如果使用集裝箱海運的話，在運輸的過程中貨物就會變質。貨物重量超過集裝箱的大承重重量的，這種貨物不能通過集裝箱海運。特大尺寸的貨物不能使用集裝箱海運，一些大的配件超高、超寬，這些貨物只能通過散貨船放在船艙或者甲板上來運輸。泰國海運集裝箱不辦理軍事運輸。或企業辦理集裝箱海運運輸的，按商運辦理。軍事運輸使用自備集裝箱的，不再按集裝箱運輸條件辦理。

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跨境物流企業該如何提升自己的競爭力

首先，從總盤角度來看，當貿易達成以后，跨境貿易體系無論是電商形式還是一般貿易形式，其實它跟國內沒有區別。即使有區別的話，也只有一個，那就是在外匯管理上增加了一條，結算上做了加持。剩下的就是做產品，找客戶。電商也是尋找客戶的一種形態，把B2B變成了B2B2C或者B2C，這是一個基本貿易形態。向下交付環節，你會發現，國內物流和國際物流區別非常大。兩者之間不是只增加一項的問題，是N項，無論是在個性化、標準化，還是在流程上或者在服務環節的節點以及服務不同對象的數量上，都不是一個量級的。

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隨著電商行業的快速發展，物流運輸管理體制也為了適應電商行業的發展做出了改變，首先傳統的物流運輸管理在貨物倉儲階段其實就可以直接去客戶的倉庫進行貨物的裝卸搬運工作，然后直接出發就可以了，而電商貨物，在進行物流運輸之前是需要先經過集貨的過程，一旦貨物沒有達到一車廂的時候，就需要拉長等待的時間，不可以直接就走，這樣會造成資源的浪費，所以這就需要物流運輸公司在進行物流運輸管理的時候把這個問題做一個具體的規劃，這也是物流運輸管理體制的改變。

物流運輸管理是物流運輸活動的核心，因為物流運輸管理是可以直接影響物流運輸結果的，所以貨運公司在制定物流運輸管理體制的時候一定要先了解公司的基本情況以及之后的發展方向，再結合目前物流運輸行業的發展趨勢，制定出更更具體的物流運輸管理體制。

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二手車出口的注意事項

1.出口車輛應當符合出口目標國市場準入標準。出口目標國無準入標準的，出口車輛應當符合二手車出口地區相關標準。

2.二手車出口企業應確保出口車輛的合法來源，不得出口被盜搶、拼裝、報廢等違規車輛，不得出口達到《機動車強制報廢標準規定》要求的報廢標準機動車，以及距要求使用年限1年以內（含1年）的機動車。

3.二手車出口適用全國通關一體化模式，企業可自主選擇出口報關地和出境口岸。

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出口泰國曼谷海運拼箱船期及注意事項

位于泰國西南部湄南河下游的兩岸，瀕臨曼谷灣的北側，是泰國大港口，也是世界二集裝箱港口之一。本港由于碼頭水淺，只能靠1萬載重噸的船舶及500TEU的集裝箱船，因此，只有開往日本、香港、新加坡等的集裝箱支線船能靠碼頭，而開往歐洲的集裝箱船要在港外的錨地靠泊。普貨計劃開船日期 三/五/日 直達 7 天。危險品計劃開船日期 周六 直達7天。

出口泰國應注意：所有去泰國的貨物都要有嘜頭，不接受NO MARK的貨物，沒嘜頭的貨物，目的港會有高額罰金。

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危險品物流運輸車輛的配置

1. 汽車底盤的裝備防火防靜，對于危險品物流運輸來說，汽車底盤是非常重要的一個地方，所以要將車輛發動機排氣管應前置，并且應該安裝排氣火花熄滅器。安裝在排氣管尾端，對機動車廢氣進行冷卻，從而避免熄滅廢氣內夾帶的火花。

2. 導靜電橡膠拖地帶，導靜電橡膠拖地帶是安裝在車輛底架上的，能將靜電導入大地，使箱體始終處于零點位，防止靜電火花的產生。

3. 離子感煙火災探測器，危險品物流運輸車輛的貨廂內部應具有良好的感煙霧報警性能。當有煙霧發生時，應在3分鐘內感煙火災探測器報警，駕駛室內置報警裝置，報警聲音強度100分貝以上。

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裝卸干散貨時注意事項

1、腐蝕：煤、硫等散貨經常堆放在露天堆場，遇到雨天等惡劣天氣，含水量大幅度增加。在運輸過程中，水緩慢沉淀到艙底，導致艙底內板發生酸腐蝕。

2、貨物塵埃：貨物塵埃是散裝貨船常見的危險之一，散裝貨物經常有灰塵，灰塵會對皮膚、和粘膜產生局部刺激，并產生一系列的病理變化，因此甲板值班人員應盡量避免長期接觸高濃度粉塵，并在值班時戴上防護面具。粉塵也會對甲板機械產生影響，因此裝卸貨物時應盡可能有效地遮蓋甲板機械。

3、貨物位移：散裝貨物的位移對船舶造成很大危害，特別是在裝載散裝糧食時。散裝谷物往往下沉2%。受船舶振動和振動的影響，顆粒間的間隙將逐漸縮小，導致顆粒表面下沉。當船舶翻船時，谷物的自由移動會導致顆粒從一邊向另一邊堆積，從而導致船舶傾覆。

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影響運貨物的運價和租金的其他因素

其中包括有關法規的約束和影響．受同其他經營人訂立協議的約束和影響，同貨主集團或貿易集團的關系以及預期的匯率變動的影響等等。眾所聞知，航運業，尤其是國際航運業已愈來愈受到各國的干預和保護，故的各種措施都會影響到運價或租金的水平。如越來越多的對其某些航線的運費率加以控制或施加影響；某些國家的營運補貼有助于降低運費費、鼓勵與對手進行競爭等。在某些競爭激烈又勢均力敵的特定范圍內。眾多的競爭者為防止彼此之間因競爭帶來的經濟損失，往往通過協商，在簽約成交之間達成統一的運費率標準等。另一方面，有些貨主集團或貿易集團為保護其成員的利益．往往限制其成員接受不適當的運價或租金，以航運經營者任意減價活動等。在匯率波動幅度較大的時期，航運經營者為避免匯率風險所造成的經濟損失，往往要在制定運價和租金時加以考慮，或在合同附則中補充特別規定等。