鋼結構連接普遍采用焊接，且對于一些重要焊縫一般都采用全熔透焊接。金屬焊接時在局部加熱、熔化過程中，加熱區的金屬與周邊的母材溫度相差很大，產生焊接過程中的瞬時應力。冷卻至原始溫度后，整個接頭區焊縫及近縫區的拉應力區與母材在壓應力區數值達到平衡，這就產生了結構本身的焊接殘余應力。此時，在焊接應力的作用下焊接件結構發生多種形式的變形。殘余應力的存在與變形的產生是相互轉化的，認清變形規律，就不難從中找到防止減少和糾正變形的方法。

3.應力腐蝕因為鋼結構既會受到腐蝕介質的作用，同時它也要承彎曲、拉伸、壓縮乃至扭轉等各種應力的作用。防腐涂料種類1.環氧樹脂類油漆是一種常溫，甚至低溫（-10℃）也能固化的涂料，廣泛適用于鐵道、橋梁、鋼結構廠房、汽車、機床。2.聚氯酯類涂料是一種能快速干燥成膜并具有較高附著力的防銹涂料，可廣泛適用于鐵道、橋梁、鋼結構廠房、塔吊、機床。3.氟碳類涂料具有十分優異的耐酸、堿、鹽性、耐水、抗污性，適用于碼頭、建筑物裝飾構件、城市輕軌、市政設施。 次數用完API KEY 超過次數限制

⑹連續頂升：當鋼結構網架焊接、拼裝完成部分檢查驗收合格后，應該連續頂升，在保持網架平正不傾斜的前提下，應該連續不斷地逐步頂升。提升到相應的平臺高度后對網球架進行拼裝、焊接，平臺網架焊接完成后，繼續提升直至下個平臺上的網架拼裝、焊接。網架拼裝、焊接爭取當天完成，防止大風天氣。

網架正式頂升 網架連續頂升

⑺當頂升機每提升一節格構式承重架后，將下一節格構式承重架接好 。

⑻在頂升過程中，液壓頂升設備頂升高度超過15m后，在頂升設備四個方向設置攬風繩，每根攬風繩靠近地面端設置一個1噸倒鏈，等網架停止頂升后，緊固倒鏈，使攬風繩受力，等網架頂升時，放松倒鏈，使網架能自由頂升。

除了在工程中已經被廣泛采用的焊接球節點形式之外，鑄鋼空心球節點等新型節點形式正逐步被更多工程所采用，兩種節點的構造、性能各有不同。

隨著建筑業的飛速發展，為了滿足建筑的造型及功能要求，新型建筑體系不斷出現，結構跨度愈來愈大，這將使連接各構件的節點構造日趨復雜，傳統的節點形式已難以滿足現代結構發展的要求。焊接球節點未來的發展情況如何，還得關技術的發展和建筑的要求。