把曲軸上的力傳遞到活塞上了先是泵把油從油箱抽到,得到霧化以后燃燒產生力!這個力就推動了活塞的運動.活塞再把力通過活塞桿傳送到曲軸,曲軸轉動后把力傳送到變速箱,這樣汽車就走了!在整個的其中活塞桿起到了一個力的傳送的作用!如果活塞桿的負荷不是很大,用45#鋼.如果負荷挺大的,用40Cr .都要調質處理一下.1、外傷.其他機構或異物造成活塞桿表面受損,活塞桿做往復運動時,與其他機構干涉產生；2、活塞桿受到較大的外部徑向力.嚴格說,活塞桿是嚴禁承受徑向力的,當活塞桿受到徑向力時,活塞桿與導套之間出現摩擦產生拉傷；3、油缸質量問題.同心度不達標,導套的內外圓同心度、活塞的內外圓同心度、活塞桿桿體與活塞安裝面得同心度、活塞桿與油缸移動軸線的同心度等等,超出規定標準都有可能造成活塞桿甚至缸筒拉傷；4、油缸安裝問題.各種形式的油缸如果安裝時未滿足油缸所需的同心度、垂直度、直線度等要求也有可能造成油缸損壞；5、機械設備原因.機械設備設計或制造不良,造成油缸必然損壞.

活塞桿的密封選擇什么密封圈

組合式密封圈，如K型斯特封，它由二個不同元件組成：一個是用聚四氟乙烯加入青銅填料制造的階梯形密封圈（主密封件），另一個是O形密封圈（彈性元件和副密封作用）。組合式密封圈（K型斯特封）具有低摩擦阻力、起動時無爬行、極低的泄漏量和抗磨損等特點。密封圈組合應用，避免了金屬之間的接觸，提高了支承能力并承受一定的側向力，摩擦力小，適于高壓，高速系統，經試驗得到證實。

活塞桿上，哪些重要的遺漏了？

1.氣缸中的活塞桿，怎樣來進行工作的？

氣缸中，當活塞承受氣壓所產生的推力或拉力時，其作用就會直接加在活塞桿上，再通過活塞桿與負載的連接，使其能夠進行來回運動。

2.活塞桿長度，其應怎樣來算呢？

活塞桿長度的計算，在油缸內，則包括了導向套的長度等。而在油缸外，則包括了與其它設備相連的部分。

3.一般活塞桿表面高頻淬火前應調質，可以用正火代替調質嗎？

這個，一般是不允許代替的。

活塞桿跳動大是什么原因

活塞桿跳動大的原因：機加工比如磨序未加工好定位基準不是同一基準或者基準之間形位誤差超差，各配合件配合公差未選好支撐環磨損，活塞桿前兩條是安裝前，后兩條是安裝后。

活塞桿的細微劃痕或擦傷．可用手工銼修以及油石磨光的辦法修整；若活塞桿無彎曲時，好用進口軸承外圓磨床直接磨修。修活塞桿之前，應先對彎曲停止矯正，保證修后的活塞桿中心線與活塞桿螺紋中心線同軸；矯正后，還應停止磁粉探傷檢查，無裂紋等缺陷方可運用。