鋼質輪轂的優點就是制造工藝簡單，成本相對較低，而且抗金屬疲勞的能力很強，也就是我們俗稱的便宜又結實。這可以說是車主在改裝汽車輪轂重要的一個環節了，一定要保證正確的、按照規格的安裝，如果輪轂比原廠尺寸大又沒有采取比較有效措施的話，就會造成車輛行駛的時候出現不同心的情況，造成車輛的異響和抖動，嚴重的情況下會直接影響到車輛的安全性。但鋼質輪轂的缺點也相對比較突出就是外觀丑陋（可以說沒什么外觀可言），重量較大(相同的輪轂鋼材質要比鋁合金材質重很多)，慣性阻力大，散熱性也比較差，而且非常容易生銹。

相對來說，合金材質輪轂正好可以彌補這樣的問題，較輕的重量，慣性阻力小，制作精度高，在高速轉動時的變形小，有利于提高汽車的直線行駛性能，減輕輪胎滾動阻力，從而減少油耗。合金材質的導熱性能是鋼的三倍左右，散熱性好，對于車輛的制動系、輪胎和制動系統的熱衰減都能起到一定的作用。對后輪驅動的車輛建議在車輛行駛到38000公里是應對前輪轂軸承進行潤滑。市場上的原廠車的合金輪轂都以鋁合金為主，當然很多改裝輪轂為了達到一定的特殊要求以及視覺的提升會選擇鉻、鈦等元素作為基本材料。不過，跟鋼材質輪轂比起來，合金輪轂的價格要貴出不少，所以往往在很多中低端級別的原廠車中，鋼質輪轂會出現在低配車型上，而合金輪轂則是高配車型的標配。

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按理說今年年初，透支應該消化好了，到二季度不應該再這樣，但實際上去年太旺盛了，很多廠家對于今年的市場預期非常高，所以在年初布產或者排產時任務量定得非常高，在一季度大家講求開門紅，一季度把銷量全部沖出去，到了二季度整個終端積壓庫存消化不了，對二季度銷售是有影響的。尺寸輪轂尺寸其實就是輪轂的直徑，我們經常能聽到人們說的15寸輪轂、16寸輪轂這樣的說法，其中的15、16寸指的就是輪轂的尺寸（直徑）。我們看到的數據是偏批發的數據，那就更明顯了。如果拿上牌數來看，從一季度到二季度的市場是有好轉的。

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　輪轂對于提升外觀的作用比較明顯，但是在選擇輪轂的時候，每一個細節都要有所顧及，如果PCD值不正確會導致無法正常安裝，而且也許會影響到日后的升級改裝，這樣又要二次消費去更換或升級輪轂。

　 很多黑心商家在提供改裝輪轂的時候，根本不會提示車主中心孔直徑的尺寸，如果先尺寸比原來的尺寸小，根本無法安裝，但如果比原廠尺寸大又沒有采取比較措施的話，就會造成車輛行駛的時候出現不同心的情況，造成車輛的異響和抖動，嚴重的情況下會直接影響到車輛的安全性。低價劣質的輪轂也許在平時的使用中發現不了什么問題，但輪轂的質量穩定性較差，存在著安全隱患，發生事故的幾率會很高，一旦發生事故，會讓消費者追悔莫及。

一、工具準備，輻條板手，再準備一些拆裝輪組的扳手即可。

二、如果車圈變形較為嚴重，僅靠輻條是難以校正的，此時應該拆下車輪，用腳踩、錘敲（墊上木板以防敲壞車圈）來進行大致的平整。然后，進行下一步。

三、基本理論：

緊左某一條，車圈就會向左下移動；反之亦然。順時針為松，逆時針為緊。

緊左右相鄰兩條相同幅度，或緊左條一周，再緊右邊與之相鄰的兩條各半周，圈即向中心移動，反之亦然。

緊左條松與之相鄰的右條同等幅度，圈則向左平移，反之亦然；或緊左條一周，再松右邊與之相鄰的兩條各半周，圈即向左平移，反之亦然。