5分鐘前 雙開道岔廠家承諾守信 高暢機械配件規格齊全[高暢機械配件87aa055]內容：為研制適應軸重21～23t， 直向容許過岔速度80～100km的道岔， 1959～1962年, 在科學技術會、工務局、基本建設總局等單位主持下，由設計院、山海關橋梁廠、科學研究院及各鐵路局共同開展了道岔標準化工作。1962年通過了我國代標準型單開道岔的設計標準，簡稱為“62”型道岔，1964年發布了38kg/m、43kg/m及 50kg/m鋼軌的9號及12號共6種型號單開道岔的49種部頒標準(TB399—64～TB448-64)。與過去各型道岔相比較，“62”型道岔的性能有了明顯提高，主要表現在以下六個方面。

1.旅客列車直向容許通過速度為 160km/h。

2.貨物列車直向容許通過速度為90km/h(軸重23t);

3.側向允許通過速度為50km/h。

(一)道岔結構

1.總圖

(l)保留原有道岔中心至轍叉理論中心的距離(理論導程后長 b0)為 17250mm。

(3)加長尖軌至13880mm，跟端與基本軌接頭對齊。

⑷固定轍叉加長至5998mm；可動心軌轍叉分左右開；全長13192mm。

(5)固定轍叉采用不等長護軌，直股及側股護軌分別長 6900rnm及 4800mmI可動心軌轍叉側股設長5400mm的防磨護軌。

(7)道岔區軌枕間距一律采用600mm，全部垂直于直股布置。

(8)軌道電路絕緣接頭設在道岔側股。

國外近代道岔的發展雖取決于各自的運營條件、軌道和機車車輛狀況而各有差異，但都致力于強化結構 (包括金屬部件、軌下基礎及轉換設備)、提高材質與工藝以及限制道岔區軌道平剖面幾何不平順等方面，不僅在結構上力求延長部件使用壽命及維修省力化，而且通過道岔區軌道科學管理的途徑確保其與運營條件的適應性。

道岔幾何特征及平面

1、國外既有干線為適應客運提速、貨運重載要求而進行技術改造，對于道岔而言，重點是提高直向過岔速度及強化道岔部件結構。因此，盡可能保留原有的轍叉號數，控制道岔全長尺寸的變動，以避免引起過大的站場改建工程。

2、為使可動心軌安裝轉換設備有足夠的空間，采用高錳鋼鑄造翼軌從結構上能較好解決,但因鑄造缺陷不可避免，很難達到與相鄰軌道相同的使用期限。因此,前蘇聯專門軋制了特種斷面翼軌(YP65)。英國、德國則采用普通斷面鋼軌制造翼軌。3、可動心軌多用制作尖軌的坯料加工組合，也有高錳鋼鑄造或用特種鋼材鍛制加工并焊接的結構。日本的 S1067-60—8 轍叉可動心軌由鉻基合金鋼材料的90S軌加工并焊接制成。可動心軌兩肢有等長或長度不同的型式。