如果單是為了安全，也可限制列車過道岔的速度。近幾年，鐵路上推廣使用活動轍叉心道岔，了有害空間的弊端，列車通過道岔時就平穩案全多了。如果能加大道岔曲線半徑，還可以適當提高行車速度。扳動方式；道岔有手動、電動和氣動等不同的扳動方式。用手扳動一副道岔也要有力氣和技巧．外行人可能一下子還扳不到位。如果你坐火車在晚間經過車站。

在較小的僅有兩股道的會讓站，也有近十個道岔。至于大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數以千計。因此，需要在現場將道岔一一編上序號，讓它們井然有序地動作，保證列車暢通無阻都能走對道。軌道交通不管哪一種形式，都有一個共同的特點，那就是列車轉線都得靠道岔，無法由司機來改變。例外的是，有些老式的有軌電車到了終點站，得由司機跳下車來，親自拔動道岔。

在列車運行過程中，鐵路道岔起著的作用。起初，這只是一個簡單的想法，即通過道岔的轉換連接或分離一個道岔和兩個軌道。現在它已經成為一個高度復雜的系統道岔，不僅僅是因為不同的要求，如軌道截面、軌道幾何尺寸或軌道寬度。道岔的設計和生產必須滿足鐵路網絡的一些特殊要求，如安全性和舒適性。它需要對專有技術進行持續和深入的研究。道岔主要由以下部分和轉轍部分組成。轉轍部分主要由轉轍器、尖軌等組成。它是一種指導機構，用于控制車輛向某個方向轉移到鐵路上。

對于盾構道岔相信大家了解的，相信很多人都陌生了，我們知道它是一種常見的鐵路配件，在鐵路的正常運行中，起著至關重要的作用，而轉轍設備又是組成道岔的重要零件，對于轉轍設備大家可能了解的不多，那么對于它的使用方法可能也不熟悉，為了讓大家以后在工作中更好的應用，下面由盾構道岔廠家介紹一下道岔轉轍設備的正確使用方法尖軌爬行。