航運咨詢機構(gòu)德路里(Drewry)表示，BDI指數(shù)回暖主要有三大原因。首先，當前是傳統(tǒng)旺季，北半球的糧食和冬季的儲煤航運需求開始升溫。其次，之前鐵礦石和煤炭庫存處于低位，近價格大幅上漲，導致鐵礦石和煤炭的出貨量增長。再次，此外航運行業(yè)“冬季”已經(jīng)持續(xù)了相當一段時間，新訂單大幅減少，拆船數(shù)穩(wěn)定上升，運力幾乎沒有增長，客觀說為反彈奠定了基礎。未來幾年內(nèi)船舶供應增速放緩，加上海運市場貿(mào)易前景溫和改善，預計將導致散運市場長期運力過剩情況有所緩解，預計未來5年里好望角型散貨船為期1年的期租租價，相比2016年的低位租價將翻一番。

還有分析師表示，由于散貨船船東不再投資造船，即便市場需求僅僅出現(xiàn)適度增長也將有利于市場復蘇。同時，傳統(tǒng)型船舶運營成本的上升也意味著更多的船舶進入拆船市場，從而在未來5年內(nèi)收緊市場運力供應。

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泓弈貨運代理與您分享歐地航線，據(jù)歐洲經(jīng)濟研究中心發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)11月ZEW經(jīng)濟景氣指數(shù)為15.8，高于上月的12.3，顯示市場對于歐元區(qū)的經(jīng)濟展望更趨樂觀。但隨著運輸旺季接近尾聲，運輸需求出現(xiàn)下滑，市場上各航班的艙位利用率出現(xiàn)分化：雖然仍有小部分航班接近滿載出運，但多數(shù)航班船舶平均艙位利用率已降至九成以下。航商為攬取貨源提升裝載率，基本放棄了月中的運價上漲計劃，自月初以來對運價進行了連續(xù)下調(diào)以保持價格競爭力。11月18日，上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為美元788/TEU、710美元/TEU，分別較上期下跌9.3%、2.5%，分別較上月末累計下跌17.8%、9.8%。

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在國際貨運業(yè)務時，要先搞清各段的運費，根據(jù)貿(mào)易雙方的合同，應分別由哪方支付。遇到進口業(yè)務的離岸價或?qū)Ψ焦S交貨價，在全權(quán)委托對方協(xié)助辦理之前，先嘗試著自行找貨代(主要是在對方城市或國家有分支機構(gòu)或業(yè)務合作密切的代理)。若要全權(quán)委托對方協(xié)助辦理，也一定要事先詢問對方代理的報價。

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