鋰電池回收行業(yè)前景

因動力電池的電池容量會在循環(huán)充放電過程中逐漸衰減，當(dāng)衰減至80%以下時(shí)，動力電池達(dá)到退役狀態(tài)。鋰電池中鎳、鈷、錳、鋰等元素均可實(shí)現(xiàn)回收利用，具有明顯的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，拆解回收后可進(jìn)一步用于生產(chǎn)三元前驅(qū)體和正極材料，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈閉環(huán)，有效降低電池成本。在現(xiàn)階段鋰電池上游材料價(jià)格持續(xù)上漲以及上游金屬資源日漸緊缺的背景下，鋰電池回收的經(jīng)濟(jì)效益將愈加凸顯。

為應(yīng)對鋰電池退役高峰的到來，業(yè)內(nèi)公司已經(jīng)抓緊在鋰電池回收領(lǐng)域進(jìn)行布局。西恩科技、格林美、邦普循環(huán)等公司業(yè)已規(guī)劃建設(shè)電池拆解回收線，以應(yīng)對逐步增長的電池回收需求。未來，隨著回收體系的建設(shè)和法律法規(guī)的完善，以及技術(shù)進(jìn)步帶來的回收效益提高，鋰電池回收市場的潛力將進(jìn)一步被發(fā)掘，成為鋰電池生產(chǎn)原料的重要來源之一。

2023年開局不過兩個(gè)多月，新能源汽車產(chǎn)業(yè)就呈現(xiàn)一派熱火朝天的繁忙景象。其中的一個(gè)動向格外引人關(guān)注——電池供應(yīng)商、材料企業(yè)、第三方回收公司及車企等各類市場參與者，紛紛加碼對電池回收的布局，足見這條賽道的火熱程度。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)705.8萬輛和688.7萬輛，同比增長96.9％和93.4％。截至去年年底，新能源汽車保有量已達(dá)1310萬輛。新能源汽車市場高歌猛進(jìn)，也讓產(chǎn)業(yè)鏈條另一端的動力電池回收風(fēng)生水起。1月18日，召開新聞發(fā)布會，動力電池回收體系建設(shè)再度被提上日程?？偣こ處煛⑿侣劙l(fā)言人田玉龍強(qiáng)調(diào)，要加快制定動力電池回收利用管理辦法，健全回收利用體系。

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梯次利用

梯次利用是對報(bào)廢電池進(jìn)行降級應(yīng)用的一種回收方式。首先將收集來的電池分別從外觀、性能、內(nèi)部結(jié)構(gòu)做評估分選，接著拆解電池，檢測篩選出可用的電池部件進(jìn)行重組，后完成產(chǎn)品認(rèn)證。

由于電池全生命周期溯源管理和利用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系尚未完善，在電池評估分選、檢測篩選、檢測認(rèn)證等方面存在問題，并不利于大規(guī)模的行業(yè)應(yīng)用，因此，當(dāng)前還是以拆解回收作為動力電池的主要回收方式。

消費(fèi)者可以通過提交個(gè)人信息來申請參與此計(jì)劃。凡是在商家回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)點(diǎn)主動去退換退役動力電池的消費(fèi)者，可獲得相應(yīng)積分，在消費(fèi)積分系統(tǒng)內(nèi)進(jìn)行綠色積分累積。以后憑在購買新能源車或退換動力電池進(jìn)行積分的系統(tǒng)總積分，可以在的超市、商場、等場所進(jìn)行消費(fèi)，折抵現(xiàn)金。

二、完善動力電池回收利用市場網(wǎng)絡(luò)

1、構(gòu)建完善的動力電池回收利用網(wǎng)絡(luò)主體

首先，強(qiáng)化對目前已經(jīng)建立的回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的監(jiān)督核查。并構(gòu)建以生產(chǎn)商（電池生產(chǎn)商和新能源汽車生產(chǎn)商）為回收主體，第三方動力電池回收利用企業(yè)（梯次利用企業(yè)和再生利用企業(yè)）和消費(fèi)者等相關(guān)主體配合回收的綠色環(huán)保動力電池回收利用網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的綠色閉環(huán)。同時(shí)對各回收體系鏈上的主體進(jìn)行管理監(jiān)督。