預計2020年大約需要鋁材12萬噸，加之線路、車站建設用鋁，總體鋁材需求將達到15萬噸。現有城市軌道交通運輸裝備主要包括地鐵、輕軌、磁懸浮、中低速磁懸浮等，一般磁懸浮車輛以及速度大于200km/h的動車組車廂體都是鋁材制造，輕軌與地鐵車體的35%是鋁合金制造。在所采用的鋁中，以擠壓型鋁材為主，約占總鋁材用量的 76%，板、箔、管、帶約占 24%。

2、鋁型材時效保溫：工業鋁型材配件要嚴格按照工藝要求來進行時效，保溫時間要適當，防止欠時效或過時效而導致硬度不夠。 坯料裝框、裝爐

3、鋁型材擠壓裝框不能過密，料與料之間要有間隔，特別是不通風的小料、厚料間隔更加要大些，管料與小料、板料合裝一框時，管料放下面這樣有利于時效循環送風。

4、深圳工業鋁型材裝爐前要將6的其它特殊合金與普通6063合金分開裝爐時效，由于生產的原因確實要同爐時效時，要取用特殊合金的工藝來進行時效。

他們的電位差愈大，則電偶腐化愈嚴峻，險些全部鋁合金都不克不及制止電偶腐化。

漏洞腐化，產業鋁型材鋁自己或鋁與其他質料的外貌打仗時存在漏洞，由于差別充氣電池作用，漏洞內腐化加快，而漏洞外沒有影響。漏洞腐化與合金范例干系不大，縱然非常耐蝕的合金也會產生漏洞腐化。比年來對付漏洞腐化的機理有了更深入的研究，漏洞頂端酸性情況是腐化的原動力。沉積物下腐化是漏洞腐化的一種情勢。

5、因毛條有阻熱發出效果，裝飾外表需求高的鋁型材必定要多上下前后翻轉，機械零件加工以利散熱均勻，減少因散熱不均結晶度不一然后發生的橫向亮斑缺點，特別是大寬面，壁偏厚鋁型材更要留意。

6、在取料和移動及拉伸過程中不得彼此碰擦、拉扯、堆疊、擁堵、纏繞在一起，應彼此間預留必定的間隔。對易曲折、出料長短的鋁合金型材要及時處置，必要時作好彼此間的維護處置。