貝雷片廠家也稱為“裝配式公路鋼橋”。是我國的戰(zhàn)備公路鋼橋。貝雷架是形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構(gòu)件、設(shè)備。

貝雷鋼便橋的維護(hù)和保養(yǎng)：

貝雷鋼便橋架設(shè)完成后，由技術(shù)人員進(jìn)行一次檢查。發(fā)現(xiàn)質(zhì)量或者安全問題，及時(shí)組織人員進(jìn)行維護(hù)或其它可靠的糾正措施。具體的維護(hù)項(xiàng)目包括以下幾點(diǎn)∶

1.檢查貝雷片廠家連接處的銷子、定位銷子的松動(dòng)情況。

2.檢查U行螺栓松動(dòng)情況，對螺栓、螺帽脫落的部位及時(shí)安裝復(fù)原。

3.對棧橋面板發(fā)生了翹曲、損壞及位移的部位，及時(shí)修復(fù)或更換。

4.對欄桿上的警示標(biāo)志標(biāo)牌脫落及損壞的及時(shí)補(bǔ)齊和修補(bǔ)。

貝雷片廠家施工過程中重點(diǎn)工藝控制

棧橋?yàn)榕R時(shí)施工設(shè)施，承擔(dān)本工程施工原材料及半成品等裝載車輛行駛通行，使用時(shí)間長，受夏季洪水影響嚴(yán)重，因此在棧橋搭設(shè)過程中，質(zhì)量控制就顯得格外重要，下面就鋼管樁的打設(shè)與縱橫梁鋪設(shè)兩個(gè)重點(diǎn)工藝作簡要介紹。

1.鋼管樁打設(shè)質(zhì)量控制

鋼管樁是承受棧橋施工及使用期間各類荷載的主要構(gòu)件，因此應(yīng)確保鋼管樁搭設(shè)質(zhì)量滿足設(shè)計(jì)規(guī)范要求，除相應(yīng)原材料必須滿足外，施工過程中其控制要點(diǎn)主要有以下幾點(diǎn)：管樁焊接質(zhì)量、管樁入土深度、垂直度以及樁位等。

2.縱橫梁施工質(zhì)量控制

縱橫梁承擔(dān)將棧橋上部運(yùn)營荷載均勻傳遞至鋼管樁及聯(lián)系整個(gè)結(jié)構(gòu)形成整體，滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性要求的功能，其質(zhì)量控制的關(guān)鍵在于嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙控制梁體布臵間距、尺寸、搭接長度等，并對需要焊接的部位嚴(yán)格控制焊接質(zhì)量。

因貝雷梁的材質(zhì)特性及在鋼棧橋上發(fā)揮承重的作用，貝雷梁不可焊接，所以貝雷梁與橫向分配梁的安裝必須加裝定位裝置。貝雷梁橫向、豎向均焊定位擋塊及壓板，將貝雷架下弦桿夾緊固定在主橫梁上，橋向分配梁與貝雷梁間采用M20“U”型螺栓固定。

貝雷片廠家施工方法的優(yōu)化

鋼棧橋整個(gè)施工以模塊化進(jìn)行，鋼管樁、縱橫梁及貝雷梁均采用場地外模塊化加工成型后，然后通過平板運(yùn)輸車運(yùn)到現(xiàn)場直接吊裝。此模式為模塊制作提供了良好環(huán)境，確保了安裝質(zhì)量的同時(shí)，也提升了施工速度，縮短了工期。此外，減少了安裝設(shè)備與人員在水上高空作業(yè)時(shí)間，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)。

2.一般水上鋼棧橋鋼管樁施工，通常采用駁船上安裝導(dǎo)向框架，利用駁船前后錨索張弛控制導(dǎo)向位置進(jìn)行定位，定位過程緩慢。本項(xiàng)目則采用導(dǎo)向架進(jìn)行施工定位，此種施工方法，不僅可以提高控制水平位置的精度，還可以加快安裝進(jìn)程，提高鋼管樁的質(zhì)量。

初的裝配式鋼橋由英國唐納德·貝雷（Donald Bailey）工程師在1938年第二次初期設(shè)計(jì)。主要的設(shè)計(jì)概念是以少種類的單元構(gòu)件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，且只需一般中型卡車運(yùn)輸，特殊情況下并能全部以依靠人力來搭建。

在第二次期間，裝配式鋼橋被大量用于歐洲及遠(yuǎn)東戰(zhàn)場，搶修橋梁或架設(shè)臨時(shí)便橋。美國于1941年從英國購買了，制造裝配式鋼橋，命名為M1型；經(jīng)過改進(jìn)后（車行道加寬12%），命名為M2型 。

后，許多國家引進(jìn)了裝配式鋼橋，并開始廣泛應(yīng)用于民用。在中國，裝配式鋼橋也得到了很大發(fā)展，并于1965年定型生產(chǎn)，現(xiàn)廣泛應(yīng)用于戰(zhàn)備、交通工程、市政水利工程。