泡沫混凝土回填灌漿工程中的應(yīng)用

泡沫混凝土的材料強(qiáng)度在0.5～1.5MPa之間，滿足固化自立的同時(shí)，還能有效發(fā)揮出其支護(hù)的能力，尤其是在山區(qū)或者隧道施工時(shí)，由于挖掘會造成較為嚴(yán)重的邊坡支護(hù)問題，使用此種材料進(jìn)行施工時(shí)，能夠有效防止山體由于變形造成的塌方，穩(wěn)定性極高，且非常環(huán)保。比如在進(jìn)行地下水連接工程中，必須要對施工區(qū)域的山體進(jìn)行支護(hù)，通常會使用1200kg/m3的泡沫混凝土，同時(shí)使用普通運(yùn)輸機(jī)械進(jìn)行材料的輸送，距離必須要保證250m，回填距離必須保證40m以上[4]。從施工結(jié)果檢測數(shù)據(jù)來看，如果施工過程必須要穿過非常長的管道，可以對接縫處進(jìn)行有效的回填，并且保證回填符合質(zhì)量要求，回填部分抗壓強(qiáng)度必須保證2.0MPa以上，保證工程質(zhì)量符合標(biāo)準(zhǔn)。采用泡沫混凝土技術(shù)緩解橋頭跳車問題要緩解橋頭跳車，就要使橋臺與路基結(jié)合部附近沉降曲線的梯度變化緩慢化、均勻化，即應(yīng)在橋臺與路基結(jié)合部之間填充滿足連續(xù)、均勻沉降要求的過度段。同時(shí)在進(jìn)行回填施工時(shí)，由于回填的速度非常快，所以必須要保證材料的密實(shí)度，為以后施工提供便利，同時(shí)還能降低整個(gè)工程成本，能實(shí)現(xiàn)較大的經(jīng)濟(jì)效益。

泡沫混凝土在路基施工中的應(yīng)用

水泥攪拌樁

在鐵路軟基處理形式中，常見的就是水泥攪拌樁處理。針對地質(zhì)情況不同，施工條件差異等因素影響，水泥攪拌樁又分為單向水泥攪拌樁、雙向水泥攪拌樁、水泥砂漿樁、釘型水泥攪拌樁和旋噴樁。

從施工角度分析，前種樁機(jī)機(jī)身大，所需工作面寬，行動(dòng)緩慢，其施工便捷性、機(jī)動(dòng)性差導(dǎo)致施工進(jìn)度緩慢。

從安全角度分析，一般設(shè)計(jì)樁長均為10m以上。由于這四種樁機(jī)鉆桿均不可分段拆卸，所以設(shè)計(jì)樁長決定了鉆桿長度，鉆桿長度就決定了鉆機(jī)高度。塑料薄膜養(yǎng)護(hù)是指以塑料薄膜偉覆蓋物使混凝土與空氣相隔，水分不在被蒸發(fā)，水泥靠混凝土中的水分完成水化作用已達(dá)到凝結(jié)硬化。臨近營業(yè)線施工時(shí)如果樁機(jī)過高施工時(shí)需設(shè)防風(fēng)繩防止樁機(jī)倒塌侵入限界造成行車事故，打樁施工地下處理較深對各種地下管線、電纜等造成巨大威脅，對施工安全、營業(yè)線安全及既有設(shè)備安全都埋下巨大隱患。

泡沫混凝土在路基施工中的應(yīng)用

可大幅降低填土荷載，減少地基的附加應(yīng)力，抑制地基的不均勻沉降和側(cè)移，提高路基的穩(wěn)定性；

可緩解橋臺與臺背路基的剛性突變；

有效消除填料自身的工后沉降問題；

填料具有自立性，對橋臺結(jié)構(gòu)物幾乎沒有推擠作用；

施工時(shí)自動(dòng)密實(shí)，無需振搗和碾壓，能有效解決臺背壓實(shí)難問題。在公路適用，在鐵路亦適用。

泡沫混凝土在高速公路上的運(yùn)用

陡峭及急轉(zhuǎn)彎地段的填筑

在進(jìn)行公路的路線方案比選時(shí)，長期以來對工作本身，如長度、工程量、投資等方面比較重視。而對工程所帶來的安全、環(huán)保、社會影響等因素重視的不夠，以至不少工程的安全、環(huán)保問題較為突出。全國的新建建筑及原有節(jié)能改造若均采用泡沫混凝土，其需求量將是天文數(shù)字。在已建和待建的山區(qū)公路中，包括許多地形條件復(fù)雜的陡峭及急轉(zhuǎn)彎地段，多采用直接填挖施工的處理方法，施工方法雖然簡單，但常伴隨著較大的填挖工程量，原地形、地貌的破壞較大；邊坡防護(hù)難度大，穩(wěn)定問題突出，大雨過后，高邊坡及路堤滑

塌的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。在這些特殊的路段，如果適當(dāng)?shù)夭捎门菽炷吝M(jìn)行路堤的填筑(圖3)，不但可減少填挖工程量及原地形、地貌的破壞，消除工程的安全隱患，而且可縮短施工工期。