對于自卸車來講，“得橋者得天下”，因為自卸車出問題的就是車橋。新東風天龍KC 8×4自卸車后橋采用了工程版輪減橋，加大強化截面淬火橋殼，極大程度提升整車承載能力；并采用全進口密封件，耐用可靠。

卡友們都知道，在工程作業中，止推桿能夠保證車橋的橫向穩定性，阻止車橋發生偏移。不同于傳統單支V推桿穩定效果有限，新東風天龍KC 8×4自卸車采用定制化工程版“雙V推”結構，保障整車穩定性。

東風天龍的發展之路也是受到了“一根管”事件的影響，盡管廠家后期對其進行了改進，后還是難免傷到了不少用戶的心，一款車大家用久了之后，如果有了新產品，就很樂于去嘗試，就這樣的情況下，東風天龍的發展也逐漸被對手超越。

實際駕駛感受中，東風天龍也沒有所說的那么不堪，像現在重車拉34噸走國道，對于時間限制沒有特別的約束，所以自己也不會刻意去跑快，也不會刻意去省油什么的，相比物流車那些動不動百公里30個油，我們這些載重車肯定不能比的了，40-50個油才是根本。

東風天龍小排半平頂駕駛室，經典的設計源自日本UD卡車，高頂版本天龍駕駛室受到國內眾多小品牌模仿。灰色保險杠顯得很厚實，鋼鐵材質堅固耐用，小剮蹭可以鈑金修復，不用更換。就算要換，三段式結構可以換其中一部分，節省維護成本。中間設置了蹬車踏板方便用戶清理擋風玻璃。下方也配備了防鉆入護欄。大燈造型與天龍公路車不一樣，沒有日間行車燈是個小遺憾。霧燈和轉向燈在大燈下面，有保險杠保護不容易磕壞。

東風天龍KL駕駛室的天龍DFH3250A14國六渣土車搭載了東風DDi11發動機，的亮點是該車的排放滿足了國6標準，完全符合國內多個大城市對于排放法規的要求。這樣一來，車輛可以在北京、廣州、深圳這些城市的市區內暢行無阻。11升DDi發動機的功率為430馬力，對于一輛6×4的渣土車來說實屬大馬力車型。如果用戶覺得430馬力發動機功率太大，價格偏高，可以選裝功率偏小的385馬力的DDi11發動機。