廈門運晟國際貨運代理有限公司，是一家從事海運、空運、公路運輸、國際鐵路聯(lián)運及海鐵聯(lián)運的國際貨運代理公司。公司擁有自己的集裝箱管理隊伍，能在國內(nèi)主要城市提供鐵路箱或自備箱為客戶接貨。公司憑借日益完善的運晟網(wǎng)絡(luò)，能為客戶提供門到門全程運輸代理服務(wù)。公司堅持以服務(wù)取勝的理念，竭誠為客戶提供快速、安全的貨代服務(wù)。

排載

船東或船代根據(jù)貨運代理提供的出貨要求、資料，刷出集裝箱貨物托運單（排載單），排載單共九聯(lián)：

聯(lián)：貨主留底

第二聯(lián)：船代留底

第三聯(lián)：運費通知

第四聯(lián)：運費通知

第五聯(lián)：提箱申請書

第六聯(lián)：裝箱單、場站收據(jù)副本

第六聯(lián)附頁：繳納出口貨物港務(wù)費申請書

第七聯(lián)：場站收據(jù)副本、大副聯(lián)

第八聯(lián)：場站收據(jù)

第九聯(lián)：貨代留底

廈門運晟國際貨運代理有限公司，是一家從事海運、空運、公路運輸、國際鐵路聯(lián)運及海鐵聯(lián)運的國際貨運代理公司。公司擁有自己的集裝箱管理隊伍，能在國內(nèi)主要城市提供鐵路箱或自備箱為客戶接貨。公司憑借日益完善的運晟網(wǎng)絡(luò)，能為客戶提供門到門全程運輸代理服務(wù)。公司堅持以服務(wù)取勝的理念，竭誠為客戶提供快速、安全的貨代服務(wù)。

如果L/C規(guī)定卸貨港名后有“In Tiansit to ××”只能在提單上托運人聲明欄或嘜頭下方空白處加列。尤其我國只負(fù)責(zé)到卸貨港而不負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運者，不能在卸貨港后加填，以說明賣方只負(fù)責(zé)到卸貨港，以后再轉(zhuǎn)運到何地由買方負(fù)責(zé)。

另外，對美國和加拿大O.C.P(Over1and Common Points)地區(qū)出口時，卸貨港名后常加注“O. C. P ××”。例如L/C規(guī)定：“Los Angeles O. C. P Chicago”，可在提單目的港填制：Los AngeIes O. C. P;如果要求注明裝運后城市名稱時，可在提單的空白處和嘜頭下加注“O. C. P. Chicago”，以便轉(zhuǎn)運公司辦理轉(zhuǎn)運至“Chicago”。

廈門運晟國際貨運代理有限公司，是一家從事海運、空運、公路運輸、國際鐵路聯(lián)運及海鐵聯(lián)運的國際貨運代理公司。公司擁有自己的集裝箱管理隊伍，能在國內(nèi)主要城市提供鐵路箱或自備箱為客戶接貨。公司憑借日益完善的運晟網(wǎng)絡(luò)，能為客戶提供門到門全程運輸代理服務(wù)。公司堅持以服務(wù)取勝的理念，竭誠為客戶提供快速、安全的貨代服務(wù)。

在進口集裝箱數(shù)量較多時，采用此種方法不僅可為通關(guān)放行多準(zhǔn)備一些時間，而且可以減少滯箱費。比如，某公司進口48個20英尺集裝箱貨物，其了解到船東的回空箱堆場后，與堆場簽訂協(xié)議，由其下屬車隊直接從港城提箱到堆場掏箱，然后由工廠到堆場提貨。而恰恰此票貨物通關(guān)時，由于海關(guān)審價問題拖延了通關(guān)時間，使得在船到港后0天海關(guān)才對此貨物放行。拿到海關(guān)放行單后，堆場的車隊馬上將集裝箱提到堆場掏箱。這樣做節(jié)省了USD480.00的滯箱費和48 00元回空費!

廈門運晟國際貨運代理有限公司，是一家從事海運、空運、公路運輸、國際鐵路聯(lián)運及海鐵聯(lián)運的國際貨運代理公司。公司擁有自己的集裝箱管理隊伍，能在國內(nèi)主要城市提供鐵路箱或自備箱為客戶接貨。公司憑借日益完善的運晟網(wǎng)絡(luò)，能為客戶提供門到門全程運輸代理服務(wù)。公司堅持以服務(wù)取勝的理念，竭誠為客戶提供快速、安全的貨代服務(wù)。

Point Of Sale系統(tǒng)：(Point Of Sale，即銷售時點信息)系統(tǒng)，就是銷售的動態(tài)數(shù)據(jù)要及時的傳送到生產(chǎn)、采購、供應(yīng)環(huán)節(jié)，Point Of Sale機通過收銀機自動讀取數(shù)據(jù)，實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈即時數(shù)據(jù)的共享。

物流EDI技術(shù)：EDI技術(shù)的特點主要在于一方面用電子傳輸?shù)姆绞饺〈艘酝垎巫C的郵寄和遞送，從而提高了傳輸效率，另一方面則是通過計算機處理數(shù)據(jù)取代人工處理數(shù)據(jù)，從而減少了差錯和延誤。