球型鋼支座可解決現有技術中存在的整體可靠性較差和性能不穩定的 問題，現采用的技術方案是：

球型鋼支座，包括上支座板和下支座板，其特征在于：所述上支座板內側面和下支座板外端面之間設置有一套動 作組件，所述動作組件包括由外向內依次設置的 不銹鋼板、側向滑板和轉動條，轉動條縱向截面的 一側為弧線，該側面為轉動面；

所述不銹鋼板固定設置于上支座板內側面，與設置在轉動條外側面的側向滑板形成滑動面；下支座板內固定設置 有連接銷，轉動條與連接銷可活動連接。與現有技 術相比，本實用新型的優點是：效果好，性能有了極大提高。

多向滑動鉸支座由上蓋板、凹型底座、F4矩形板式橡膠支座、滑動板、擋板組成。F4矩形板式橡膠支座由擋板固定在凹型底座里，F4和滑動板不銹鋼之間放硅脂潤滑。將橋梁上部結構反力可靠地傳遞，并同時能完成梁體結構所需要的變形（水平位移及轉角）。

根據這些要求，橋梁支座應設計在垂直方向具有足夠的剛度，從而保證在豎向荷載作用下，支座柔性較小的變形；橋梁支座在水平方向則應具有一定的柔性，以適應梁體由于制動力、溫度、混凝土的收縮，徐變及荷載作用等引起的水平位移；同時橋梁支座還應適應梁端的轉動。

多向滑動抗震減震球鉸支座特點：1、多向滑動抗震減震球鉸支座采用面接觸，接觸面大、壓強低，傳力均勻，故體積小，用鋼量小。2、多向滑動抗震減震球鉸支座體積小、高度低，其力學計算簡圖與總體計算簡圖相一致，不會造成或減少力學計算模型與實際結構的誤差。

3、多向滑動抗震減震球鉸支座可萬向承載，即可承受壓力、拔力、任意方向的剪力，力的大小可根據要求設計。一般系列化產品為500~80000KN。（在連續梁橋、曲線橋、大型網架四角處以及施工時產生的臨時荷載，支座會產生拔力，其它類型支座均不能承受過大的拔力和剪力）。

抗震型球型鋼支座主要技術性能

1、支座磨擦系數為0.03；

2、支座水平剪力大于豎向承載力的20%；

3、支座抗拔力抗拉力為豎向承載力的10%-30%；

支座豎向承載力KN，分為25

抗震型球型鋼支座的養護

1、檢查支座與上、下連接件是否有破壞，檢查螺栓是否剪斷或松動，焊縫是否開裂等。

2、支座使用期間就定期每查次、保養次。

3、檢查橡膠密封圈有無龜裂和老化現象。

4、檢查防塵罩內積塵情況，并清除灰塵。

5、旋動固定螺母，清洗干凈后重新上油，以免銹死。

6、檢查支座本身高度變化，此變化反應聚四氟乙烯板的磨耗狀況，當高度變化超過4㎜時應大修。

7、檢查防銹漆完好程度，如有脫落應用砂布磨出鋼體并呈現出金屬光澤后重新上漆。

8、特殊情況發生后（如、破壞性大風等），應及時檢查上述內容。

9、抗震球型鋼支座位置確定好后，即可將上、下部固定，支座與上、下構造的連接方式，可以用焊接也可用地腳螺栓錨固，或兩種方法同時使用。當采用焊接時，必須設置預埋鋼板，預埋鋼板的厚度和平面尺寸，均等于支座頂板或底板的厚度和平面尺寸，與混凝土接觸的面還應焊上錨固筋，以求定的剛度。預埋鋼板應鉆適當數目的、直徑不大的排氣孔。焊接時不應連續施焊，要采用跳躍式斷續的焊接方式逐步焊滿周邊，以避免焊接時局部溫度過高而使支座或預埋鋼板變形。采用地腳螺栓連接時，建議將支座與地腳螺栓按設計要求放置好后，再澆灌上部混凝土。

20世紀50年代末國外就開始開發研制并應用球鉸支座，球鉸支座在高速公路橋梁上使用，，經較長時間的運營，取得了很好的效果，以后相繼都有專門廠家生產盆式支座，而且支座的設計噸位也不斷增大。

日本在1976年就有0.5-5mn盆式支座的標準設計，我國自1975年對球鉸支座的各項性能進行了的研究，并設計完成了紅水河鐵路斜拉橋用的支座，并與1990年完成行業標準公路橋梁盆式橡膠支座（JT的制定，到1999年進行了制定，形成了新的的行業標準公路橋梁橡膠支座支座的承載力由原標準的kn，增大為1000KN,擴大了使用范圍，目前，球鉸支座應經廣泛的應用我國公路橋梁上，并已經成為我國公路橋梁主要的支座形成之一，新的行業標準正在修訂中。

我國公路橋梁使用的盆式支座經歷了執行標準的過程，2007年開始對技術指標的標準進行了再次修訂，對規格系列也要做部分修改，從我國公路橋梁盆式支座的發展來看，其轉角的適應性從GPZ的轉角位0.001rad發展到GPZ(II)的轉角位0.02rad，承載力也從50000KN提高到60000KN，我國鐵路的情況也是如此。這里為了是使用的客戶有所了解，將GPZ和GPZ(II)規格系列的基本參數列出僅供參考。