日本企業為刺激創新，花86億美元建設一家工廠

為了刺激創新和培養未來員工，東芝、和其他公司正在與日本好的科學部門合作，向芯片研究和招聘投入額外的資金。上月，美國和日本宣布，將加強半導體制造能力，并在開發先進芯片方面加強合作。

正與臺積電聯手，在九州島南部建設一家造價86億美元的工廠，目標是為該工廠招聘約1700名員工。日本表示，將為該工廠提供至多4760億日元(約合35億美元)的補貼。

除此之外，日本還在建造更多工廠。鎧俠與其合資公司伙伴西部數據正斥資近1萬億日元，在日本中部建造一座將于今年秋季投產的工廠。他們還將再撥款1萬億日元，在日本北部建造一座定于明年完工的工廠。

瑞薩電子也將投資900億日元，重啟2014年關閉的一家工廠，擴大用于電動汽車的功率半導體的生產。

車企造芯，是入局還是破局？

車企入局造芯：大方向一致，路徑不同

實際上，車企造芯在業界早已不是什么新鮮事。早在2013年，馬斯克便有自研自動駕駛芯片的想法，不過直到2019年，特斯拉全自動駕駛芯片FSD才正式以量產的形式發布。

而從切入的路徑來看，車企多從自身需求和定位出發，著力點各不相同。比如，上汽通用五菱此前自研芯片的是MCU，造車新勢力的芯片研發重點主要集中在智能駕駛領域，比亞迪則是把發力點放在IGBT和MCU。

一位具有多年從業經驗的芯片設計師在接受蓋世汽車采訪時表示，造車新勢力選擇的路徑相對難度大，傳統車企在自研芯片這條路上相對保守，多選擇難度相對低的MCU。但是值得注意的是，在此次汽車缺芯潮中，可以說主要缺的就是MCU，雖然其整體技術含量相對低，相對便宜價格，但是對整車而言。

鋰電池原材料價格上漲7倍，供應鏈面臨挑戰

“從 2021 年初到 2022 年 5 月，鋰價格上漲了 7 倍以上，鈷價格上漲了一倍以上。同期鎳價幾乎翻了一番，達到近十年來未見的水平，”IEA 在發布的《2022 年電動汽車展望 》報告中表示上周。

業內人士表示，鋰離子電池的需求旺盛，但電池供應鏈可能還沒有準備好，并承認礦物材料的短缺構成了挑戰。

消息人士稱，鋰價格的飆升是由三元電池和磷酸鐵鋰（LFP）電池制造商的需求推動的。他們表示，磷酸鐵鋰電池生產的擴張速度比三元電池增長更快，規模更大，這主要是受中國電池制造商的推動，它們占據了 99% 的磷酸鐵鋰產量。

需求變弱，第3季DDR3與DDR4價格將季減3~8%

由于俄烏沖突、疫情以及高通脹等因素沖擊消費性電子買氣，其中屬consumer DRAM相關應用的筆電、電視出貨面臨下修，加上DDR3因價格屬于相對高點，買方在庫存與成本壓力之下，購買力道明顯收斂，預估DDR3與DDR4需求將同步下滑，市場拉貨動能持續走弱。而韓廠對于退出DDR3供給的計劃不變，但下半年仍有陸廠及臺廠新增產能開出。在需求走弱，供給增加的情形下，賣方的議價優勢不再，難以支撐第三季consumer DRAM價格，預測DDR3與DDR4價格將季減3~8%。