隨著國(guó)內(nèi)一帶一路戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，非洲基礎(chǔ)建設(shè)和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行物流鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對(duì)碼頭，航運(yùn)，報(bào)關(guān)，認(rèn)證等服務(wù)鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國(guó)中非供應(yīng)鏈創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的踐行者和市場(chǎng)投資的者。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。 廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司在依托母公司的當(dāng)?shù)貎?yōu)勢(shì)的前提，依靠長(zhǎng)期操作對(duì)廠房搬遷，投資辦廠物流，項(xiàng)目物流等大件貨物運(yùn)輸，有著豐富經(jīng)驗(yàn)和長(zhǎng)期實(shí)操方案。并與ZIM/COSCO集裝箱和中遠(yuǎn)海運(yùn)特種運(yùn)輸股份有限公司等達(dá)成了戰(zhàn)略合作關(guān)系。

中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已超過2億臺(tái)，占全球機(jī)動(dòng)車保有量的20%，當(dāng)下的中國(guó)已由“新車消費(fèi)大國(guó)”逐步轉(zhuǎn)向“汽車保有量大國(guó)”。工程車輛主要通過滾裝船運(yùn)輸，我公司30多年來與多家船東建立良好關(guān)系，憑借的操作團(tuán)隊(duì)，保障貨物順利抵達(dá)目的港。那么問題來了，如果按照現(xiàn)有的生活水平發(fā)展，第二次購(gòu)車消費(fèi)者的換車要求一定是“小換大，差換好”。淘汰下來的二手車又將何去何從呢？除了加大國(guó)內(nèi)二手車市場(chǎng)的刺激性消費(fèi)外，二手車出口也一定會(huì)成為將來的發(fā)展方向。

跟隨一帶一路的步伐，沿路國(guó)家的項(xiàng)目工程項(xiàng)目，對(duì)重汽車輛、挖掘機(jī)、壓路機(jī)、吊車等公車車輛需求量日益增長(zhǎng)，以此來保障工程的順利進(jìn)行

隨著國(guó)內(nèi)一帶一路戰(zhàn)略的進(jìn)一步推進(jìn)，非洲基礎(chǔ)建設(shè)和電商興起，廣州登凱將抓住創(chuàng)新發(fā)展趨勢(shì)，進(jìn)行物流鏈結(jié)構(gòu)優(yōu)化，穩(wěn)步提高物流鏈和信息流水平，以客戶至上為原則，通過對(duì)碼頭，航運(yùn)，報(bào)關(guān)，認(rèn)證等服務(wù)鏈條的組織方式創(chuàng)新，成為中國(guó)中非供應(yīng)鏈創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的踐行者和市場(chǎng)投資的者。我國(guó)相當(dāng)一部分省市間的市場(chǎng)壁壘，使網(wǎng)絡(luò)化物流服務(wù)企業(yè)的成長(zhǎng)變得相當(dāng)困難。

2013年國(guó)家提出“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，為中國(guó)與沿線國(guó)家的合作搭建了全新的契機(jī)，追溯西漢時(shí)期張騫出塞打通了東西方文明交流之路。出口如攪拌車、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、吊車、灑水車等工程車，裝箱加固是重要環(huán)節(jié)。今年是“一帶一路”戰(zhàn)略舉措的五周年，而在工程領(lǐng)域中“一帶一路”戰(zhàn)略平臺(tái)為中國(guó)與沿線65個(gè)國(guó)家的相互合作、相互學(xué)習(xí)提供了嶄新的平臺(tái)。

中央企業(yè)參與共建“一帶一路”的實(shí)踐充分表明，只要堅(jiān)持共商共建共享的原則，只要堅(jiān)持公平公正公開的市場(chǎng)化原則，“一帶一路”就會(huì)越走越寬廣，就會(huì)為沿線國(guó)家、為參與各方、為世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展不斷增添新動(dòng)力、作出新貢獻(xiàn)。

登凱集團(tuán)是尼日利亞一家碼頭服務(wù)和清關(guān)服務(wù)公司，成立于1983年，在尼日利亞擁有自主碼頭和堆場(chǎng)，哈科特港和DENCA BonDED terminal）。D一、認(rèn)真仔細(xì)的分析所運(yùn)輸設(shè)備的特性、技術(shù)參數(shù)，掌握設(shè)備的運(yùn)輸要求，以設(shè)備運(yùn)輸安全可靠為來中心開展各項(xiàng)大件運(yùn)輸業(yè)務(wù)活動(dòng)。公司在尼日利亞為當(dāng)?shù)乜蛻籼峁┙鹑冢尻P(guān)，派送等一站式供應(yīng)鏈服務(wù)。 2015年為更好服務(wù)中國(guó)客戶，在廣州成立了廣州登凱供應(yīng)鏈管理有限公司，為華南客戶提供起運(yùn)港倉(cāng)儲(chǔ)，拖車，報(bào)關(guān)和訂艙和SONCAP/NAFDAC證書申請(qǐng)服務(wù)，無縫銜接國(guó)外供應(yīng)鏈服務(wù)，為中國(guó)客戶提供更值服務(wù)。

廣州登凱公司多年裝箱加固團(tuán)隊(duì)為您把關(guān)。工程車輛多為大型、超重、超寬、超高居多，必須采用特殊的運(yùn)輸方案，才保障物流的順暢。出口如攪拌車、挖掘機(jī)、裝載機(jī)、吊車、灑水車等工程車，裝箱加固是重要環(huán)節(jié)。如在為該貨物進(jìn)行裝箱時(shí)，沒有且富有經(jīng)驗(yàn)的師傅把關(guān)，綁扎加固方法和材料使用不當(dāng)，貨物在運(yùn)輸過程中難免會(huì)發(fā)生滑脫，偏移，摩擦等現(xiàn)象影響貨物到港質(zhì)量，嚴(yán)重的情況還會(huì)導(dǎo)致貨物上不了船而延誤貨物到港時(shí)間。實(shí)則得不償失。

跟隨一帶一路的腳步，截至2017年底，中央企業(yè)境外單位達(dá)10791家，分布在185個(gè)國(guó)家和地區(qū)，境外資產(chǎn)總額超過7萬億元，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入4.7萬億元，利潤(rùn)總額1064億元。今天，疾馳的鄭歐國(guó)際貨運(yùn)班列，仿佛在古絲綢之路上搭建起一座新的“亞歐大陸橋”。越來越多的企業(yè)走出國(guó)門，一個(gè)個(gè)龐然大物即將從中國(guó)運(yùn)送至目的地。登凱公司憑借的團(tuán)隊(duì)，為每一位客戶保駕護(hù)航。