6分鐘前 信陽上門電動車鋰電池回收32650即時留言「粵興再生資源回收」[粵興再生資源回收e4ede58]內容：何以解憂?動力電池回收去年以來,動力電池中的金屬材料價格出現明顯上漲,其中以電池級和電解鈷為甚。據華友循環統計,從2021年初至2022年3月,電池級價格已經從近5萬元/噸飛漲至超過50萬元/噸,電解鈷價格則從27萬元/噸跳漲至超過55萬元/噸。原材料價格波動傳導至下游的后果,將由車企和消費者買單。漲價成了今年新能源車的主基調,今年年初,零跑、小鵬、廣汽埃安等品牌車型均漲價了數千甚至數萬元。在7月21日的2022世界動力電池大會上,廣汽集團董事長訴苦道,“目前動力電池成本占汽車總成本的60%,我們現在不是在給寧德時代打工嗎?”可見,除了消費者,車企也在為電池的承壓,這無疑十分不利于新能源終端市場發展。另外,從安全及環保角度考慮,電池退役后,未經妥善處理將威脅公眾安全,造成環境污染。電池正極材料中含鎳、鈷等重金屬,不經過回收處理,會造成重金屬污染,此外電解液溶解在水中也極易造成氟污染。此時,動力電池回收就成了解。從產業鏈角度考慮,發展退役動力蓄電池梯次利用,配合光伏儲能,同時做好退役動力蓄電池環保處理,充分挖掘動力電池全生命周期的價值,打造全產業鏈的環保工業,有利于產業健康、有序發展。因此,動力電池回收處理成為動力電池產業鏈的關鍵一環。

鋰電池的應用

隨著二十世紀微電子技術的發展，小型化的設備日益增多，對電源提出了很高的要求。鋰電池隨之進入了大規模的實用階段。

早得以應用于心臟起搏器中。由于鋰電池的自放電率極低，放電電壓平緩。使得起搏器植入人體長期使用成為可能。

鋰電池一般有高于3.0伏的標稱電壓，更適合作集成電路電源。二氧化錳電池，就廣泛用于計算機，計算器，照相機、手表中。

鐵鋰蓄電池具有高倍率放電、容量損失小的特點，從0.1C電流到1C電流（C為電池額定容量）放電，均能放出95%以上的額定容量。公式如下

Q≥KIT/η

其中： Q：蓄電池容量（AH）

K：安全系數，取1.25

I：負荷電流（A），根據機房實際負荷取值

T：放電小時數（h），即后備電時長，取10

η：放電容量系數，取0.95

廢舊動力電池作為一種危險廢棄物，對環境和人類健康有潛在威脅，如果處理不當的話不僅會污染環境，還會影響到人和動植物的健康。同時，廢舊動力電池中含有大量的有價金屬（Co，Ni，Li，Mn，Al，Cu，Fe等），回收廢舊動力電池中的有價金屬能帶來很好的經濟效益，實現資源的可持續發展。廢舊動力電池回收與處理的目的是有效分離動力電池各組分，提取動力電池中的有價金屬，同時減小廢棄物對環境的污染。目前，廢舊動力電池處理方式主要是資源化回收，但目前我國廢舊動力電池資源化回收的能力有限，大部分廢舊動力電池沒有得到有效的處置，將會給自然環境和人類健康帶來潛在的威脅。

(一)有利于綠色環境保護

廢舊動力電池的正負極、電解液等材料對環境和人體健康具有潛在威脅，相關廢物已列入我國危險廢棄物名錄。正極材料的鎳、鈷、錳和鋰等多種金屬元素處理不當會對水體和土壤造成長期污染；負極材料石墨和碳燃燒后產生的和固體粉塵會污染空氣；電解液的主要成分為六氟磷酸鋰和碳酸酯等物質，具有強腐蝕性；磷元素則容易造成水體的富營養化。具體影響如表1所示。

發展廢舊動力電池回收產業和技術有利于降低廢舊金屬、廢電解液等對環境的污染，有助于建立健全綠色低碳循環發展經濟體系。

(二)有利于動力電池產業的資源保障

我國鎳、鈷、鋰等關鍵資源的國內儲量有限，鈷、鎳資源嚴重缺乏供應保障，鋰資源因成本和產量因素導致供給短缺。

我國已探明鈷礦儲備量約8萬噸，可開采量僅為4萬噸，且主要來源于鎳資源的伴生礦，缺乏直接產出，主要依賴海外進口和資源回收。鎳儲量為398萬噸，約占的4.39%，同樣高度依賴海外進口。

鋰資源方面。我國鋰資源儲量排名第4，但品位較低、開采難度大、區位偏僻。近年來，鋰電池產業高速發展，國內鋰資源開發程度不足、成本較高，造成供給存在缺口。這導致我國是鋰資源消費國和進口國，70%以上的鋰資源依賴海外進口。

通過回收，可以有效保障鎳、鈷、鋰、錳等稀缺資源供給，降低原礦資源需求，有助于保障動力電池產業安全。