體外預應力加固的原理是以高強鋼絲、鋼絞線或者是高強度粗鋼筋等作為施力工具，對梁體施加體外預應力，以預應力產生的反彎矩抵消部分外荷載產生的內力，以此達到改善橋梁使用性能和提高結構承載力的目的。目前，體外預應力加固是公路橋梁改造工程中采用較多的加固方法之一，體外預應力加固特別適用于大跨徑預應力混凝土連續箱梁和連續T構箱梁橋的加固。

預應力撐桿加固

按被加固柱受力要求不同，預應力撐桿加固又分為雙側撐桿加固及單側撐桿加固。雙側撐桿適用于軸心受壓即小偏心受壓柱加固，單側撐桿適用于受壓區配筋量不足或混凝土強度過低的彎矩不變1號的大偏心受壓柱的加固。

身體之外預應力結構加固的一些要求：1.預應力筋張拉機具機器設備及儀表盤，應維護保養和校驗。張拉設備應配套設施標定，并配套設施應用。張拉設備的標定限期不可超出大半年。當在應用全過程中出現異常現象時或在液壓千斤頂維修后，應再次標定。2.身體之外預應力工程施工應由得到相關部門準許的預應力重點的施工單位擔負。工程施工前，技術施工單位應依據設計圖，定編預應力工程施工方案。當設計圖深層不具有施工條件時，預應力施工單位應給予健全，并經設計方案企業審批后執行。3.預應力筋進行后應平穩，不可有彎曲，保護層厚度完好無損，表面不需有裂痕、小刺、機械設備損害、氧化鐵皮和油漬。4.液壓千斤頂、汽車油表、鋼卷尺等器材應經查驗校準。5.關鍵金屬材料構件的查驗在預應力前開展，預應力筋用預應力錨具、工裝夾具和射頻連接器，在應用前要開展外型查驗，其表面應無廢棄物、生銹、機械設備損害和裂痕。6.預應力錨具、工裝夾具和射頻連接器的入場檢測須開展載荷試驗，材料、機械加工制造規格需按原廠檢測報告中列出指標值開展核查。

目前路橋工程預應力施工技術中存在問題

1、 波紋管堵塞 堵管是指在混凝土澆筑后波紋管出現堵塞的現象發生了堵管會導致后期預應力鋼絞線穿束無法通過或張拉預

應力時鋼絞線實際伸長值與設計計算值相差很大，給施工帶來不必要的麻煩，即影響了工期，又耗費了人力。

2、 預應力超長束一端張拉工藝的問題 國內現澆大跨度(3～5跨，每跨30～50m)預應力連續箱梁底板預應力束一般采用一端張拉的工藝。例如某箱梁橋5跨，聯跨66m，第二聯跨88m，第三聯跨150m，如采用一端張拉的工藝將一束鋼絞線拉直需要0.3～0.4Ak的拉力，而如此長的孔道要跨越多道箱梁橫隔板，其孔道摩阻是多少，要通過試驗才能確定。

3、 后張預應力結構張拉力控制的問題 預應力施工作業不夠規范，特別是張拉力控制不嚴對預應力橋梁質量影響較大。

千斤頂甚至未經計量標定就張拉，而且張拉人員多數未經培訓，如果作業不專心，經常容易出現較大誤差，甚至讀錯表，發生張拉力忽高忽低的現象。

4、 預應力結構張拉前出現裂隙問題 鋼筋砼結構在使用荷載作用下裂隙是不能避免的，部分預應力的B類構件也允許出現有限制的裂隙，而在預制場內的構件，則應盡量避免出現裂隙。

5、 預應力鋼筋孔道堵塞問題 這種現象主要發生在后張法構件中，預留孔道塌陷或堵塞使預應力筋不能順利穿過，不能保證灌注工程質量，影響張拉效果。產生的主要原因是抽芯過早，水泥砼尚未凝固，不具有一定的強度，或抽芯太晚，橡膠抽拔管可能被拔斷

然而浙江萬爍建筑技術有限公司能對這些問題進行有效避免。