大家對于汽車尾氣凈化器的主要作用，您了解清楚了嗎？隨著汽車數量的增多，汽車尾氣對環境會造成較大的影響，安裝汽車尾氣凈化器可以有效減少廢氣的排放，可以有效的保護環境。尾氣凈化器簡單介紹尾氣凈化器內燃機采用，柴油，LPG或CNG為燃料。排出的主要有害物質為HC,CO,NOx和顆粒物（黑煙）。尾氣凈化器一般結構是涂有催化劑的金屬蜂窩載體。工作原理是當高溫尾氣通過凈化器時，HC,CO和顆粒物在催化劑和高溫的作用下和氧氣發生化學反應成為無毒的水和二氧化碳。

3、當電噴車啟動困難或發動機工作不平穩，應及時排除故障，不可勉強行駛，禁止托動和熄火滑行，防止燃油積聚在尾氣凈化器中，造成高溫燒結。4、*好在熄火前怠速運轉數分鐘，不要在熄火前轟油門，啟動時也不要踩油門。5、嚴禁缺缸運轉或用單缸斷火測試，造成高溫燒結或加速熱老化。*好在熄火前怠速運轉數分鐘，不要在熄火前轟油門，啟動時也不要踩油門。6、使用廠家或技術部門認可的添加劑和機油添加劑，因為大部分添加劑為了追求均采用含有金屬離子的成分。

DPF對PM的初始過濾效率主要取決于微孔結構，孔的平均直徑分布窄，對PM的過濾效率更高。當DPF捕集到一定量的PM時，DPF微孔結構對PM的過濾效率沒有明顯的影響。對比了重結晶碳化硅和堇青石材料DPF對PM的過濾效率。這2種材料具有相同的壁厚和目數，但是微觀結構不同，。很顯然，重結晶碳化硅DPF初始的PM過濾效率要高于堇青石DPF，當PM捕集到0。5g/L時，二者的PM過濾效率相當，高達99%。這是由于此時DPF從深層過濾過渡到表層過濾。

試驗柴油機分別燃用純柴油和B20燃料,在未加裝后處理裝置的原機、加裝DOC+CDPF裝置的狀態下進行顆粒排放試驗。試驗工況包括外特性工況和負荷特性工況:(1)外特性工況為800~2200r/min,每隔200r/min一個工況點,共有8個工況點。(2)負荷特性工況為大轉矩轉速1400r/min、標定轉速2200r/min,負荷點分別為10%、25%、50%、75%、,共計10個工況點。在上述試驗工況下,測試并分析柴油機動力性、經濟性、排氣顆粒數量濃度及其粒徑分布特性。