模具的精細化制造是必然趨勢

所謂的模具精細化制造，是對模具的開發過程和制造結果而言的，具體地表現為沖壓工藝和模具結構設計的合理化、模具加工的精度、模具產品的高可靠性和技術管理的嚴密性。國內具備一定規模的汽車覆蓋件模具企業的共同特點：設備齊全，人員配置較完備，尤其是數控設備一般有十幾臺甚至幾十上百臺，而人員一般在百人以上甚至上千人，但是設備利用率、生產效率、人均產值等都偏低，各模具企業間協作少。模具精細化制造其實并不是一項單一的技術、二是設計、加工和管理技術的綜合反映。模具精細化制造的實現除了靠技術上精益求精，還要靠嚴密的管理來保障。

在德國、美國、日本等汽車制造業發達國家，模具產業超過40%的產品是汽車模具，而在我國僅有1/3左右的模具產品是為汽車制造業服務。一般情況下，制造一輛普通車身便需要約1500個模具，當中有接近1000個的沖壓模具和超過200個的內飾件模具。合理應用數控加工技術推動了模具制造行業的自動化發展，確保了生產過程的連續性，為汽車零部件提供了更安全、穩定、快速的生產，保證零件成形質量，提升汽車使用性能和安全可靠性。受我國汽車行業快速發展的影響，我國汽車模具行業呈現較快增長，市場容量不斷擴大。并且隨著我國汽車模具行業產業結構的不斷優化和技術的不斷進步，汽車模具產品占整個行業的比重也逐漸提升，預計未來五年的年均增速仍將超過15%。

(1)彈性變形階段。彈性變形階段如圖3-15所示。凸模下行接觸板料，開始迫使板料發生彈性壓縮及彎曲，并略微擠入凹模洞口。隨著凸模繼續壓入，材料的內應力達到彈性極限。

(2)塑性變形階段。塑性變形階段如圖3-16所示。凸模繼續下降，ya力不斷增加，當應力達到屈服極限后，材料發生拉伸和彎曲塑性變形，并在凸凹模刃口處產生了應力集中。此階段一直進行到凸凹模刃口附近的材料出現微裂為止。

(3)剪切斷裂階段。剪切斷裂階段如圖3-17所示。級進模是一種高新技術模具產品，技術難度大，制造精度要求高，生產周期長，多工位級進模將是我國重點發展的模具產品之一，形狀復雜的沖壓件，特別是一些按傳統工藝需要多副沖模分序沖制的中小型復雜沖壓件，越來越多地采用級進模成形。當凸模繼續下降時．應力達到板料的剪切強度。沖模刃口附近的材料微裂便不斷向板料內部擴展，在沖模間隙合理的情況下，上、下裂紋接通，材料斷開而分離。此后若凸模繼續下降，即分離后的材料便從凹模中被推出。

沖裁過程中模具與坯料間發生接觸的位置有五處：凸、凹模端面與坯料之間；凸、凹模側壁與坯料之間；坯料斷裂后，余料與工件之間；余料孔與凸模側壁之間；工件側壁與凹模直腔壁之間。