貨運單制作注意

⑴貨運單只是運輸合同的證明，不是特權憑證上，不可以轉讓，在貨運單的正面有“不可轉讓”（NOTNEGOTIABLE）字樣。

⑵貨運單可用于單一種類貨物的運輸，也可以用于不同種類貨物的集合的運輸。可用于單程運輸，也可以用于聯程運輸。

⑶一張運單可以用于一個托運人在同一時間、同一地點托運的由承運人運往同一目的站的同一收貨人的一件或多件貨物。

⑷托運人對填開的貨物說明和聲明的正確性負責。由于貨運單上所填的說明和聲明不符合規定，或不完整、不正確，給承運人或其他人造成的損失，托運人應當承擔賠償的責任。

⑸運單的有效期：當貨物運至目的地，收貨人提取貨物并在貨運單交付聯上簽字認可后，貨運單作為運輸契約憑證的有效期即告結束。作為運輸契約，其作為法律依據的有效期應延伸至運輸停止后的兩年內有效。

⑹全套正本：空運單必須提交注明“托運人/發貨人正本”的那一聯，即使信用的證要求全套正本空運單地，也只要提交托運人聯即可。

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現有物流險種的保障分析

人保、天安、大地、平安、中華聯合等財產保險公司針對物流企業的風險開發出物流貨物運輸保險、物流責任險和承運人責任險?，F有的物流貨物運輸保險是保障可保貨物在運輸、儲存、加工包裝、配送過程中由于自然災害或意外事故造成的損失和相關費用，其承保對象已經由原來局限于貨物買、賣這一第二方拓展到第三方——物流公司，也就是說物流公司現在也可以購買貨物運輸保險而成為被保險人。物流責任險是針對物流公司作為承運人的相關賠償責任的，專為經營第三方物流業務的物流公司提供的保障。物流公司可以在這兩個險種之間根據客戶的要求，自身的業務規模，保險的費用等綜合衡量，適當選擇。當然，信息化是實現優質的物流網絡系統的先決條件，首先要做到信息傳遞的通暢，才能實現讓貨物以合理的數量，通過合理的路線，到達正確的位置。

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根據報告顯示，樣本司機當中擁有A1駕駛的證占3%，A2占50%，其他占47%，目前，牽引車卡車司機上路需要具備A2駕的照資質，但是從取得C照到取得A2資質至少需要6年時間，而且目前法律規定扣分超過12分將進行降級處理，導致卡車司機增速難以滿足市場需求。一些司機以B2駕的照代替A2駕的照從事貨運工作，存在較大違規風險。據此，報告建議放松卡車司機駕的照資質考證年限規定，調整相關交通無法扣分規定，放寬降級處罰政策，緩減卡車司機緊缺局面。公路貨物運輸合同所謂公路貨物運輸合同，是指明確公路貨物運輸的承運人與托運人之間權利義務關系的協議。

在樣本司機中，自有車輛占據74%，個體司機是我國公路貨運業的運營主體。報告認為，國家各項政策的制定，以及市場的配套服務，應充分考慮到運營主體的特征。例如，針對個體司機，如何有效開展稅收征管工作，將個體司機這一巨大群體的收入以及與貨運企業的交易納入稅收征管體系，將考驗下一步財稅改革，也是有效解決“營改增”后公路貨運行業稅負增加的重要突破點。中國國際貨運代理協會的成立，標志著中國的貨運代理行業走向市場化，規范化。

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物流的核心

拆分與組合i 運動與靜止

物流的活動可以看作是在不停的拆分與組合的重復動作。裝車是在組合、卸車是在拆分，碼垛是在組合、分揀是在拆分，打包是在組合、拆零是在拆分，裝箱是組合、拆箱是拆分，將看似繁瑣復雜的物流活動進行合理且有效的簡化，同樣更加利于物流系統的構造。

將所有的物流活動簡化為拆分與組合，便可知物流活動中發生變化的是量（組合）的變化，也就我們所說的物流單元，同時也就可以看出物流包裝與容器的重要性。

拆分與組合為動作，批量與批次為數量，可以將物流活動有效整合。i運動與靜止是物流的兩種形態，貨物要么是在“運動”，要么是在“靜止”，運輸過程、輸送過程等都是運動，倉庫中存放、堆場堆放等是靜止，可以將運動和靜止與時間和空間進行結合，只是前者是底層，后者是頂層。物流的核心系統的優化與完善物流系統的構建，首先將物流活動抽象化，搭出一個為“原始”的形態，然后在這個看似簡易，實則復雜的系統中去疊加物流活動，將其豐滿、真實，形成有血有肉的真實場景。

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