樹脂積聚和局部缺料是在鋪料等成型過程中就會產生的問題，造成樹脂積聚的主要原因是樹脂含量的比例過大，當料揮發分太大、物料結團或互溶性差時同樣也會引起樹脂積聚，即便上述因素不存在偏差，加壓過早往往也會造成樹脂積聚。相比而言，局部缺料的原因就顯而易見了，加料不足、加壓過遲以及料流動性差是造成局部缺料的主要因素。除了加壓時間需要多次的經驗積累，其余的因素都可以在鋪料的過程中不斷調整，從而較大限度地減少這類缺陷的產生。前兩個階段決定模壓料的流動性及流動時間，是保證模壓制品質量的先決條件，后階段是把握產品變形量的關鍵。

模壓生產的主要設備是液壓機，液壓機在壓制過程中的作用是通過模具對塑料施加壓力、開啟模具和頂出制品。?? 模壓成型主要用于熱固性塑料的成型。對于熱塑性塑料，由于需要預先制取坯料，需要交替地加熱再冷卻，故生產周期長，生產效率低，能耗大，而且不能壓制形狀復雜和尺寸較為準確的制品，?因此一般趨向于采用更經濟的注射成型。保證模具干凈光滑后涂上脫模劑，防止產品成型后和模具粘在一起取不出來。

研究數據顯示，汽車整車質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3升到0.6升。對于傳統汽車廠商而言，減輕汽車重量是降低排放的手段，而碳纖維材料的應用是實現汽車輕量化的必由之路。

當然，新能源汽車的大規模應用也是降低空氣污染的有效途徑。在相關政策的推動和引導下，我國新能源汽車實現了增長。

多材料混合車身是發展趨勢，碳纖維材料優勢明顯

對于輕量化，通常有兩個方面，一個是新材料的使用，一個是車身結構設計的不斷優化。總體來看車身使用的材料有很多，包括熱成型、鋁、鎂、塑料以及碳纖維復合材料。汽車輕量化聯盟副秘書長楊潔表示，“目前我們正在探討新能源汽車輕量化的路線，比如，整車包括車身輕量化、全新架構底盤輕量化、電池系統輕量化以及車身內外飾與電子電器等；材料方面包括復合材料及成型工藝、輕質鋁合金及成型工藝、高強度鋼及成型工藝、輕質鎂合金及成型工藝等。”可以肯定的是多材料混合車身是車身輕量化發展的趨勢，鋁合金、碳纖維復合材料在車身上的應用在逐步的增加，例如寶馬i3以及i8，碳纖維增強復合材料的應用達到了60%。碳纖維是含碳量很高的無機高分子纖維材料，它“外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，而強度卻高于鋼鐵。

眾所周知，碳纖維已經大量應用在航空領域——從輕型飛機到寬體客機。毫無疑問，讓汽車飛起來，也只有大量使用碳纖維，極大的使車身減重，才能具備飛離地面的條件。可以想象飛行汽車無論是在地廣人稀的美國或是在交通較為擁擠的中國都很有市場前景。

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