當(dāng)下，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，我國新能源客車市場迅猛發(fā)展，車身輕量化需求因此也變得更加迫切。輕量化不僅是節(jié)能減排的有效途徑，而且技術(shù)障礙更小。的確，無論從社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益還是可行性、發(fā)展前景考慮，輕量化客車的優(yōu)勢都很明顯。[5]現(xiàn)狀分析編輯語音2010年中國電動(dòng)客車市場發(fā)展概況我國純電動(dòng)客車市場發(fā)展迅速，研發(fā)投入持續(xù)提高。各大汽車企業(yè)中通、京華、安凱等均在大力發(fā)展純電動(dòng)客車。國家產(chǎn)業(yè)也鼓勵(lì)純電動(dòng)客車向產(chǎn)業(yè)化方向發(fā)展，國內(nèi)汽車企業(yè)、蓄電池企業(yè)等新增針對純電動(dòng)客車投資項(xiàng)目逐漸增多。投資者對純電動(dòng)客車市場的關(guān)注越來越密切，這使得純電動(dòng)客車市場的發(fā)展研究需求增大。

其次是底盤。前面提到，BEV不需要離合器總成，通常也不需要變速箱。而且通常采用后驅(qū)，或是輪邊四驅(qū)，這里存在的區(qū)別是電機(jī)放置位置。如果電機(jī)放置在后橋中間，電機(jī)輸出端相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車變速箱輸出端，通過半軸傳給車輪。另外一種布置就是輪轂電機(jī)方式，也就是將電機(jī)繼承在車橋兩邊車輪方向，電機(jī)輸出端通過減速器傳遞給車輪。另一個(gè)就是BEV拋棄了燃油系統(tǒng)，因此也不需要油箱和排氣系統(tǒng)。這些都為底盤空間優(yōu)化作出了的貢獻(xiàn)！

中國新能源汽車市場將由導(dǎo)入期邁向成長期，市場發(fā)展?jié)摿薮蟆Ｗ?001年我國啟動(dòng)“863”計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)至今，行業(yè)經(jīng)歷規(guī)劃期（2001-2008年）、導(dǎo)入期（2009-2015年）、成長期（2016年至今）三個(gè)發(fā)展階段。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，2025年新能源汽車新車銷量滲透率達(dá)到25%左右。由此推算新能源汽車銷量將保持33%的復(fù)合增長率，仍處高速增長階段。

從未來發(fā)展看，整車市場將經(jīng)歷從公共交通到私人用車領(lǐng)域的電動(dòng)化爆發(fā)式增長階段。根據(jù)規(guī)劃，新能源整車市場將經(jīng)歷四個(gè)發(fā)展階段：公共交通領(lǐng)域的電動(dòng)化（2020年前），貨運(yùn)流通領(lǐng)域的電動(dòng)化（2025年前），商業(yè)運(yùn)營領(lǐng)域的電動(dòng)化（2030年前），私人用車領(lǐng)域的電動(dòng)化（2030年后）。按技術(shù)分類，受相關(guān)鄭策傾斜和技術(shù)難度雙重影響，純電動(dòng)車占據(jù)市場主導(dǎo)。由于相關(guān)鄭策傾斜，純電動(dòng)車在銷量以及增速上一直高于插電混動(dòng)汽車，2019H1我國純電動(dòng)汽車、插電混動(dòng)汽車分別銷售49.12.6萬輛；此外，PHEV補(bǔ)貼遠(yuǎn)少于EV，廠商缺乏投資動(dòng)力；PHEV結(jié)合電動(dòng)技術(shù)和燃油技術(shù)，技術(shù)難度大。