8分鐘前 博白碳纖維支架定做來電洽談「多圖」[星河運(yùn)動2e57706]內(nèi)容：

現(xiàn)在國內(nèi)的熱塑性碳纖維復(fù)合材料成型工藝主要是由熱固性樹脂基復(fù)合材料和金屬成型技術(shù)移植而來。按照設(shè)備的不同可以分為纖維纏繞成型、真空袋成型、模壓成型、熱壓罐成型、雙膜成型等等方法，其中纖維成型纏繞型、真空袋成型、模壓成型、雙膜成型是目前用的較多的熱塑性碳纖維復(fù)合材料成型方法。

1、纖維纏繞成型

纖維纏繞成型工藝是指浸過樹脂的連續(xù)纖維按照一定的規(guī)律纏繞在芯模上，繼而經(jīng)過固化、脫模而得的碳纖維復(fù)合材料制品。根據(jù)纖維纏繞成型時樹脂基體的物理化學(xué)狀態(tài)不同，也可分為干法纏繞、半干法纏繞和濕法纏繞三種。干法纏繞工藝的特點(diǎn)是生產(chǎn)效率比較高，制作環(huán)境衛(wèi)生環(huán)境好，但是相應(yīng)的干法纏繞設(shè)備較貴，投資較大；半干法纏繞是利用纖維浸膠后至纏繞芯模的途中，多加了一套烘干設(shè)備，省卻了預(yù)浸膠的工序；濕法纏繞則是將纖維浸膠后直接纏繞在芯模上，在成本方面比干法纏繞可以降低約35%，纖維排列平行度也會更好，但是操作環(huán)境差、樹脂浪費(fèi)也是濕法纏繞的明顯缺點(diǎn)。

2、真空袋成型

真空袋成型是將預(yù)浸料鋪放在模具中，利用真空袋和密封膠將真空袋抽至真空狀態(tài)，將模具加熱，預(yù)浸料即可在高溫和大氣壓的作用下成型。

3、模壓成型

將預(yù)浸料裁剪至合適的大小鋪設(shè)在模具中升溫加熱，等溫度升至可成型溫度后，再在壓機(jī)臺面上加壓，待溫度降溫后就可脫模取出。此時需要注意壓機(jī)表面要擁有較高的平行度和平整度，否則很容易導(dǎo)致產(chǎn)品發(fā)生翹曲。

4、雙膜成型

雙膜成型是將裁剪后的預(yù)浸料放置于兩層可變形的金屬膜或樹脂膜之間，在膜的四周做好密封，成型的過程中需要將溫度調(diào)至成型溫度并施加一定的成型壓力冷卻定型，需要注意的是，在雙膜成型的過程中需要處于密封環(huán)境中進(jìn)行。

碳纖維原絲紡絲的3種方式 拿PAN基碳纖維來說明，通常使用的紡絲方式有熔融法、干法和濕法。由于聚聚合物的分解溫度與熔融溫度接近，所以熔融法并不適用。干法方式是早先使用PAN原絲紡絲方式，該紡絲方式可以獲得致密的原絲，但生產(chǎn)能力較差，不適用批量使用，因此未得到大范圍的推廣應(yīng)用。 目前碳纖維原絲紡絲的方式為濕法紡絲，不僅從生產(chǎn)能力角度，也從設(shè)備設(shè)計角度來說，更加符合需求。 濕法如何進(jìn)行碳纖維的紡絲 濕法紡絲工藝，是聚合物在凝固過程發(fā)生在液相中的一種紡絲方式，同行濕法紡絲又可細(xì)分為濕噴濕紡和干噴濕紡。其中噴絲板浸入凝固浴中，紡絲原液通過噴絲板進(jìn)入凝固浴的為濕噴濕紡；噴絲板不與凝固浴直接接觸，紡絲原液從噴絲板噴出后首先經(jīng)過一定距離的空氣段，然后進(jìn)入凝固浴中凝固，這種方法稱為干噴濕紡。 經(jīng)過對比發(fā)現(xiàn)，干噴濕紡較濕噴濕紡，紡絲過程中的牽伸倍率提升明顯，整體紡絲速度得到大幅提升，同時更加調(diào)控纖維的結(jié)構(gòu)形成過程以及其物理機(jī)械性能。雖然干噴濕紡的效果更高，但濕噴濕紡的方式也具備其自身的優(yōu)勢，因此以上2種方式目前各有應(yīng)用。

說到碳纖維,很多人都還是比較了解的它是屬于-種新型材料的 ，但是對于碳纖維的運(yùn)用很多人還是不太清楚,這種新型材料，它

環(huán)保，高強(qiáng)度,耐高溫等優(yōu)點(diǎn),所以在現(xiàn)在社會中運(yùn)用其實還是很廣的。

比如我們現(xiàn)在生活的釣魚竿、煙灰缸、、錢夾、墨鏡等都均可用碳纖維材質(zhì)做成,此外碳纖維的應(yīng)用領(lǐng)域正在不斷拓寬。在

航空航天領(lǐng)域,越來越多的商務(wù)飛機(jī)和飛機(jī)的主要或次要結(jié)構(gòu)件模型將應(yīng)用碳纖維復(fù)合材料生產(chǎn)。除了航空航天以外,隨著全球風(fēng)

電市場的逐步壯大,風(fēng)電葉片也E經(jīng)成為碳纖維主要的應(yīng)用領(lǐng)域之一。 球碳纖維市場正以每年平均兩位數(shù)的速度快速增長, 未來5年全

球碳纖維市場將以每年13%的速度繼續(xù)增長，可見碳纖維材料的重要性!

碳纖維，大家都經(jīng)常聽說起，即熟悉又陌生它是-種材料，既有碳材料硬的固有特性，又有紡織纖維柔的加工特性，被稱為材料。

作為增強(qiáng)材料的碳纖維和基體材料的樹脂組成了碳纖維復(fù)合材料。

碳纖維用在汽車框架，座椅，機(jī)艙蓋,傳動軸，后視鏡等車身上，汽車用碳纖維有幾大優(yōu)勢

輕量化:目前很火的電動汽車，由于受限于電池技術(shù)續(xù)航里程短成為制約其發(fā)展的瓶頸，就只能從車身結(jié)構(gòu)和材料替換.上解決。碳纖維復(fù)合材料重量比鋼輕1/2,比鋁輕1/3,直接的影響是續(xù)航里程長，更加的節(jié)能。

舒適性:碳纖維的柔軟拉伸性能，對整車的噪音振動控制有很好的提升，會大幅提升汽車的舒適性。

可靠性:碳纖維具有更高的疲勞強(qiáng)度，碰撞吸能性好，在減輕車輛重量的同時還能保住強(qiáng)度和安全性，降低了輕量化后帶來的安全風(fēng)險系數(shù)。

提高壽命:汽車上一些配件要求耐腐蝕，要經(jīng)過高溫，低寒，煙霧的考驗，普通金屬件不能保證不同環(huán)境下的使用壽命。碳纖維不存在腐蝕和生銹問題，就增強(qiáng)了汽車部件的使用壽命。