碳纖維材料的優(yōu)點(diǎn)：

密度低強(qiáng)度高:碳纖維材料顯著的標(biāo)簽就是質(zhì)輕高強(qiáng),多數(shù)人認(rèn)識(shí)到碳纖維材料也是憑借這個(gè)優(yōu)勢(shì),碳纖維材料的密度在1.7g/cm3 ,常用結(jié)構(gòu)材料鋁和鋼的密度分別為2.7g/cm3、7.85g/cm3 ,碳纖維材料的減重性能更加突出。同時(shí),其期學(xué)性能也非常,以常用T300碳纖維為例,抗拉強(qiáng)度能夠達(dá)到3500MPa ,是鋼的數(shù)倍,比強(qiáng)度和比模量綜合指標(biāo)在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料中為突出。

熱學(xué)性能:碳纖維的工作溫度可達(dá)到2000°C ,但是在實(shí)際使用過程中多與樹脂等基體材料融合,構(gòu)成碳纖維復(fù)合材料,樹脂的工作溫度達(dá)不到那么高,所有一般碳纖維制品的工作溫度在150- 180°C ,而熱塑性碳纖維材料的工作溫度則更高。碳纖維材料熱膨脹系數(shù)小,基本上不會(huì)隨工作溫度的變化發(fā)生變形,保證尺寸的穩(wěn)定性。

耐腐蝕抗老化:碳纖維與金屬材料不同在于碳纖維屬于一種非金屬材料 ,電化學(xué)活性較低, -般的酸堿對(duì)碳纖維材料的腐蝕作用非常

小,能夠適應(yīng)多種工作環(huán)境,延長(zhǎng)碳纖維制品的使用壽命。

碳纖維與金屬材料的比較

現(xiàn)在對(duì)于減重的要求越來越高,在金屬材料中, 鋁合金是常用的一種減重材料,其密度約為2.7g/cm3 ,而隨著碳纖維應(yīng)用的普及,其密度僅為1.7g/cm3 ,是新-代減重材料,在- -些需 要減重的部件中應(yīng)用廣泛,在減重的同時(shí),期學(xué)性能也十分突出,比強(qiáng)度和比模量綜合指標(biāo)要優(yōu)于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)材料,還具備突出的彎曲強(qiáng)度以及剪切強(qiáng)度。

而與金屬材料不同在于碳纖維具有的可設(shè)計(jì)性能,通過合理的設(shè)計(jì)盡可能發(fā)揮出優(yōu)任何制品對(duì)于環(huán)境劣化所產(chǎn)生的性能劣化是不可避免的,在戶外自然條件下,受自然條件的腐蝕,碳纖維的抗老化性能也逐步顯現(xiàn),碳纖維是一種非金屬材料,相比于金屬材料活躍的化學(xué)活性而言,碳纖維在一 些化學(xué)介質(zhì) 腐蝕中依舊能夠保持良好的性能，使用壽命延長(zhǎng)。同時(shí),碳纖維制品還能夠在高溫條件下保證其物理特性以及尺寸穩(wěn)定穩(wěn)定性能,滿足使用要求。

碳纖維復(fù)合材料有質(zhì)輕高強(qiáng)、耐化學(xué)腐蝕、耐摩擦、 韌性好、耐高溫等優(yōu)點(diǎn),在很多領(lǐng)域都有應(yīng)用,不過使用的的領(lǐng)域,還是行業(yè)航空、體育休閑和工業(yè)應(yīng)用,分別占到4%、67%和29%。, 這篇文章,小編就來給大家講講碳纖維復(fù)合材料在這三個(gè)領(lǐng)域的應(yīng)用。

航天航空領(lǐng)域:它是傳統(tǒng)的應(yīng)用市場(chǎng),碳纖維早被開發(fā)的時(shí)候就是使用在這個(gè)方面的。航天航天飛機(jī)所用的碳纖維復(fù)合材料-般來說可以分為兩類，一種是C/C復(fù)合材料,用在耐灼燒和高溫的結(jié)構(gòu)材料上,例如飛機(jī)翼尖,即使溫度達(dá)到1000攝氏度,它也不會(huì)熔化;二是碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料,用來制造艙門、壓力容器等。

體育休閑領(lǐng)域:沖浪板、爾夫球桿、網(wǎng)球拍、冰球桿、釣魚竿、風(fēng)箏桿,甚至是符合人體工程學(xué)的球鞋都能使用碳纖維材料。碳纖維運(yùn)動(dòng)用.品，質(zhì)量及輕,使用不費(fèi)力,良好的耐疲勞性讓它長(zhǎng)時(shí)間工作不變形,拉扯、或受到外力撞擊也不會(huì)變形。

工業(yè)應(yīng)用:它在這方面的應(yīng)用有工業(yè)零件、汽車、船體部件。這里來說一下碳纖維汽車部件。 汽車的后視鏡、內(nèi)飾、車牌框、尾翼整個(gè)框架都能使用到碳纖維,比鋁材還小的密度讓汽車行駛受到的阻力小,比鋼材還高出5倍的強(qiáng)度確保乘客的安全。