圍追堵截交通噪音，對“元兇”車輛更要強化約束。特區法例規定，登記的車輛除受尾氣排放標準限制，噪音排放也要達標，引擎和輪胎都必須符合要求。“我們參照的都是國際上較高的標準，所以香港路上好車多。”劉國強笑言。

針對列車噪音，他們也有辦法。香港鐵路網四通八達，是市民出行的主要載體。為讓列車安靜下來，相關部門在車身兩旁裝上了下擺，給它“穿上了裙子”，其行駛中發生的噪音只能在底部彈射，從而得到有效消解。同時，再在鐵軌兩邊設置隔音屏，將噪音包裹起來，限制在“套子”里。

噪音治理標準方法一般有哪些？

（1）吸聲降噪是一種在傳播途徑上控制噪聲強度的方法。物體的吸聲作用是普遍存在的，吸聲的效果不僅與吸聲材料有關，還與所選的吸聲結構有關。這種技術主要用于室內空間。

（2）消聲降噪消聲器是一種既能使氣流通過又能有效地降低噪聲的設備。通常可用消聲器降低各種空氣動力設備的進出口或沿管道傳遞的噪聲。例如在內燃機、發電機組、冷卻塔等。

其中，關于商業、鄰里、廣場舞等其他類噪聲的投訴已超過投訴總量的半壁江山。緊隨其后的分別是建筑施工噪聲、社會生活噪聲、工業噪聲與交通運輸噪聲。事實上，噪音不只是，在此前世衛組織公布的《噪音污染導致的疾病負擔》中，噪聲污染多帶來的危害足以令人警醒。據該報告顯示，噪聲污染不僅會令人煩躁、消極的心理狀態，影響睡眠質量，損傷聽覺，更有甚者，還會觸發心臟病、、等疾病。

另一個難題則是源于噪音分類太細，管理部門太多，主體不明確，造成“九龍治水”。噪音污染種類繁雜，其監督管理涉及環保、工商、、等多個部門，各個部門對于噪音的管理權限分工并不明確。根據噪聲污染防治相關規定，工業、建筑施工噪聲應屬環保部門監管，交通運輸、生活噪聲應屬門監管。但在具體的職能劃分中卻仍是“誰都能管，但誰都管不好”的尷尬處境。