根據報告顯示，樣本司機當中擁有A1駕駛的證占3%，A2占50%，其他占47%，目前，牽引車卡車司機上路需要具備A2駕的照資質，但是從取得C照到取得A2資質至少需要6年時間，而且目前法律規定扣分超過12分將進行降級處理，導致卡車司機增速難以滿足市場需求。一些司機以B2駕的照代替A2駕的照從事貨運工作，存在較大違規風險。據此，報告建議放松卡車司機駕的照資質考證年限規定，調整相關交通無法扣分規定，放寬降級處罰政策，緩減卡車司機緊缺局面。有可能是從A點到B點再到D點反而能成為全局特別優，或是更復雜的形態。

在樣本司機中，自有車輛占據74%，個體司機是我國公路貨運業的運營主體。報告認為，國家各項政策的制定，以及市場的配套服務，應充分考慮到運營主體的特征。例如，針對個體司機，如何有效開展稅收征管工作，將個體司機這一巨大群體的收入以及與貨運企業的交易納入稅收征管體系，將考驗下一步財稅改革，也是有效解決“營改增”后公路貨運行業稅負增加的重要突破點。貨代業回穩升溫伴隨世界經濟逐漸走出低谷，復蘇態勢趨強，國際貿易持續回暖升溫。

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智慧化貨運成必然趨勢

2015年，很多貨運人感觸較深的，就是互聯網+貨運的緊密結合，各大貨運公司紛紛涉足互聯網，相關的貨運服務APP井噴式出現。用個新年流行起來的詞語說就是“智慧貨運”爆紅。

據行業預測，未來中國貨運技術與裝備行業發展速度繼續保持世界一，中國貨運裝備市場也逐步成為先進的大市場，行業的發展戰略機遇期還有8年至10年，而國內外的智慧化貨運也進展的“風生水起”。

比如說，亞馬遜在布局智慧貨運中心，大力發展、智能手表等智能設備。京東聚焦送貨和自動化貨運中心的搭建。

互聯網+貨運方面，山東高速推出滿易行手機APP，專門服務于卡車司機，解決大型車在高速路上的一切需要，包括全國高速費估算，大型車違的章查詢，還有ETC充值圈存，真正為卡車司機搭建起了智慧高速。

智慧化貨運的大潮已經成為行業不可逆轉的趨勢，轉型的過程是艱難的，企業不斷增強內功，加強互聯網思維，才能為用戶提供更各方面的服務，在轉型過程中立于不敗之地。

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物流的核心

拆分與組合i 運動與靜止

物流的活動可以看作是在不停的拆分與組合的重復動作。裝車是在組合、卸車是在拆分，碼垛是在組合、分揀是在拆分，打包是在組合、拆零是在拆分，裝箱是組合、拆箱是拆分，將看似繁瑣復雜的物流活動進行合理且有效的簡化，同樣更加利于物流系統的構造。

將所有的物流活動簡化為拆分與組合，便可知物流活動中發生變化的是量（組合）的變化，也就我們所說的物流單元，同時也就可以看出物流包裝與容器的重要性。

拆分與組合為動作，批量與批次為數量，可以將物流活動有效整合。i運動與靜止是物流的兩種形態，貨物要么是在“運動”，要么是在“靜止”，運輸過程、輸送過程等都是運動，倉庫中存放、堆場堆放等是靜止，可以將運動和靜止與時間和空間進行結合，只是前者是底層，后者是頂層。3、不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。

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