軌道幾何形位設(shè)置不當(dāng)，會使垂直磨耗速率加快，這是要防止的，可通過調(diào)整軌道幾何尺寸解決。(1)側(cè)面磨耗；側(cè)面磨耗發(fā)生在小半徑曲線的外股鋼軌上，是現(xiàn)在曲線上傷損的主要類型之一。列車在曲線上運(yùn)行時，輪軌的磨擦與滑動是造成外軌側(cè)磨的根本原因。列車通過小半徑曲線時，通常會出現(xiàn)輪軌兩點(diǎn)接觸的情況，這時發(fā)生的側(cè)磨較大。側(cè)磨的大小可用導(dǎo)身力與沖擊角的乘積，即磨耗因子來表示。

木枕由于易腐朽，在上道前要經(jīng)過防腐處理。未經(jīng)防腐處理的木枕稱為素枕。中國木材資源較缺乏，價格貴，在主要干線上已逐漸被混凝土枕取代。

混凝土軌枕；二次后，由于木材資源短缺，逐漸使用鋼筋混凝土軌枕；后改進(jìn)為預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕。中國鐵路自1957年起也大量采用預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，截至1983年底已鋪設(shè)約6445萬根。

狀態(tài)四：軌距接桿連續(xù)失效3根，即25米軌條間鋪設(shè)軌距拉桿5根，軌撐18對。狀態(tài)五：軌撐連續(xù)失效1對，即25米軌條間鋪設(shè)軌距拉桿18根，軌撐9對。狀態(tài)六：軌撐連續(xù)失效1對，軌距拉桿連續(xù)失效1根，即25米軌條間鋪設(shè)軌距拉桿9根，軌撐9對。維修養(yǎng)護(hù)；在小半徑曲線地段，為確保軌道結(jié)構(gòu)的，軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行強(qiáng)化是需要的。從按全角度出發(fā)，強(qiáng)化狀態(tài)達(dá)到狀態(tài)一時其按全系數(shù)可達(dá)1.5，行車按全是有保障的。