電動吊籃（高空作業(yè)吊籃）現(xiàn)場操作安全措施及注意事項

一、現(xiàn)場操作安全措施及注意事項

有關(guān)施工中安全技術(shù)、現(xiàn)場操作安全措施規(guī)定，勞動保護及安全用電、消防等要求，應(yīng)按國家及地方頒發(fā)的有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、規(guī)定為準，嚴格執(zhí)行。電源必須接地，配備漏電開關(guān)。

二、使用注意事項

1、工作平臺應(yīng)有專人操作、保養(yǎng)、維護；

2、工作平臺至少有兩人操作，應(yīng)在互相配合下進行安全操作，平臺工作人員必須索扣安全帶；

3、在現(xiàn)場使用中，距離整機10m范圍內(nèi)不得有高壓電線；

4、平臺載重量不應(yīng)超過額定荷載800kg（包括人體重量）；

5、當(dāng)發(fā)現(xiàn)平臺傾斜時應(yīng)及時調(diào)整，保持水平兩邊相差不超過15cm；

6、平臺在正常使用時，嚴格使用電動制動器及安全鎖剎車，以免引起意外事故；

7、當(dāng)安全鎖鎖住鋼絲繩后，應(yīng)把吊藍稍稍向上開，將安全鎖打開，吊藍方能繼續(xù)上下工作；

8、平臺懸掛在空中時，不能拆裝；

9、提升器采用20#機械油，潤滑油應(yīng)定期更換，使用時間20~30天須換新油，以后可根據(jù)情況6~12個月更換一次；

10、當(dāng)上限位報警器作用后，平臺自動停止，這時應(yīng)將平臺降低，使上限位開頭脫離上限位塊；

11、平臺內(nèi)載荷應(yīng)大致均布,否則會發(fā)生傾斜現(xiàn)象;

12、吊藍使用應(yīng)符合有關(guān)高空作業(yè)規(guī)定,一般在雷雨、下霧天氣或六級風(fēng)以上不宜使用；

13、吊藍使用結(jié)束后，關(guān)閉控制箱及總電源，并將提升器、安全鎖用塑料紙包扎，防止雨水滲入；

14、吊藍不適用于在酸堿液體、氣體下使用，不得已用吊藍時，應(yīng)將提升器、安全鎖與腐蝕性氣體、液體隔離，并小心使用。

三、緊急時的安全措施

1、工作時斷電，首先關(guān)閉電源，防止來電發(fā)生意外；如需平臺下降回到地面，則小心同時松開兩個電磁制動器，使平臺緩慢下降，直至地面。

2、工作時斷繩后的處理 　　首先，保持清醒冷靜的頭腦，在確保安全的情況下，撤離工作人員（情況不允許在藍內(nèi)），派有關(guān)人員進入藍內(nèi)（藍內(nèi)人也可），將上面送下的鋼絲繩串入提升器內(nèi)在不開s的情況下向上升，看能否正常工作，然后小心松開安全鎖，再開s下降到地面，嚴格檢查，才允許重新使用。電工承擔(dān)全公司的電氣設(shè)備維修任務(wù)，對生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)的動力設(shè)備及照明設(shè)備應(yīng)定期進行保養(yǎng)并經(jīng)常檢查各配電柜、開關(guān)柜和電機運轉(zhuǎn)情況，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

四、整機保養(yǎng)和運輸

1、鋼絲繩卸下時，應(yīng)繞在繩筒上妥善保存；

2、整機露天存放時，應(yīng)做好防雨措施，特別是提升器、安全鎖；

3、 整機搬運：提升器、安全鎖、電器箱可整體裝運；懸掛機構(gòu)、平臺可拆卸裝運。

我方施工人員遵守建設(shè)業(yè)主、監(jiān)理和總包的各項安全文明施工管理要求，并接受檢查和監(jiān)督，歡迎和接受上級單位的批評和幫助，把我單位的安全文明施工管理融入工程管理的大環(huán)境中去，提高我們的安全施工水平。

電動吊籃參數(shù)： 主要技術(shù)參數(shù)： 額定載重量：630kg（6174N） 爬升速度：7～10 m/min 平臺尺寸：3×2000×690×1460 （也可根據(jù)用戶需要和標準要求） 提升機：2臺 電壓：380v 功率：1.5KW 整機質(zhì)量：776kg

聽力防護體感設(shè)備聽力防護體感設(shè)備聽力防護體感設(shè)備聽力防護體感設(shè)備

人機交互產(chǎn)業(yè)鏈

從人機交互過程來講，可分為四步：通過傳感器直接或間接與人接觸獲得感知信息；通過建立模型對感知信息進行分析與識別；兩大創(chuàng)新點建立培訓(xùn)新模式電力安全實訓(xùn)中心有兩大創(chuàng)新點，一個是安全培訓(xùn)理念上的創(chuàng)新，通過建立集“正向?qū)嵱?xùn)、逆向體驗、虛擬互動、素質(zhì)測評”為一體的電力安全培訓(xùn)新模式，使電力安全培訓(xùn)變成看得見、摸得著的體驗式安全培訓(xùn)新模式。對分析結(jié)果進行推理達到感性的理解；將理解結(jié)果通過合理的方式表達出來。也就完成了人機交互的全過程。 從功能實現(xiàn)看，人機交互作為一個閉環(huán)的模式識別系統(tǒng)，應(yīng)該包括感知信號的獲取、感知信息的分析與識別、感知信息的理解和信息表達等功能四個環(huán)節(jié)，當(dāng)感知信息與標準信息存在差異時，將發(fā)出指令給予修正或反饋信息給予告警和提示。在這四個方面的環(huán)節(jié)中，感知信息的識別和感知信息的理解是核心技術(shù)的關(guān)鍵所在。 從技術(shù)實現(xiàn)過程看，信息獲取和信息識別環(huán)節(jié)屬于感知層的范疇，而感知信息的理解和信息表達屬于應(yīng)用層的內(nèi)容。

現(xiàn)有的車載設(shè)備的交互手段，主要是以近距離接觸操作的短距離操作手段為主，且多是以機器為中心的人機交互模式。這樣的操作模式不能很好的適應(yīng)未來多信息的操作，而且也不能適應(yīng)以人為交互中心的需求。這就需要我們改變交互手段，讓駕駛員在查看交互界面時有種身臨其境的感覺，在操作車載設(shè)備的時候可以實現(xiàn)凌空操作的夢想。 基于這種需求，在車載設(shè)備的交互和操作部分采用體感識別技術(shù)和增強現(xiàn)實技術(shù)。利用體感識別技術(shù)對駕駛員進行的每一個操作進行定位識別，確定操作對象，進而改變控制結(jié)果。利用增強現(xiàn)實技術(shù)在一定程度上完成了從機器為中心向以人為中心的交互方式的過渡。在變電檢修的過程中，危險點主要集中在變電檢修的實際場所以及涉及到的相應(yīng)設(shè)備，有的也是因為人為操作有誤，因此為了避免不必要的危險發(fā)生，相關(guān)管理人員要集中管控整體變電檢修工作，集中落實嚴格管理的措施。讓駕駛員身臨其境，將虛擬信息與真實世界進行無縫對接，從而駕駛員不僅僅可以獲取更多來自與虛擬世界的信息，還可以通過車載攝像設(shè)備從外界獲取相關(guān)數(shù)據(jù)進行計算后再與真實世界相聯(lián)系，以達到增強現(xiàn)實的目的。

安全體感訓(xùn)練感悟公司說明近日，有幸參加了寶鋼安全生產(chǎn)體感培訓(xùn)中心組織的安全體感訓(xùn)練，這種訓(xùn)練果然和它的名字一樣，讓人訓(xùn)練時有身臨其境的感覺，效果也不是講課或是看書所能比擬的。英國有句諺語“我聽，我忘記；我看，我記得；保障現(xiàn)場作業(yè)安全要做好安全預(yù)控分析，越是特殊時期，就越要保障安全，在搶修前一定要落實完善現(xiàn)場安全保障措施。我做，我學(xué)到；我教，我掌握”說的就是體感訓(xùn)練的效果。

兩相向旋轉(zhuǎn)的輥子看起來很平常，但體驗過才發(fā)現(xiàn)“危機四伏”。訓(xùn)練師遞給我們一根鐵棍讓我們自己體驗軋輥擠壓時的力。鐵棍剛接觸兩相向旋轉(zhuǎn)的棍子，一下就被卷入，人也被拉得踉蹌，就算是兩個人也拉不動。

體驗煤氣作業(yè)安全時，我們看到一只抖擻的鴿子在玻璃柜里，煤氣通入后，它慢慢站不穩(wěn)，呼吸也開始急促。馬上鴿子被拿到另一個充滿氧氣的柜子里，一分鐘左右又活蹦亂跳。通過這組實驗，我們既感受到煤氣的嚴重后果，也明白了煤氣后急救的重要性，印象深刻。起害、物體打擊、高處墜落、觸電等項目也都通過精彩的體驗，讓我們都對安全有了更深的理解。如制動器、安全裝置失靈、吊鉤螺母防松裝置損壞，鋼絲繩損傷達到報廢標準等。

早開展安全體感培訓(xùn)的是日本住友金屬在鹿島制鐵所，該所于1997年設(shè)置了1號安全體驗教育訓(xùn)練設(shè)施，對員工進行訓(xùn)練，教育效果得到了廣泛認可。2010年，日本新日鐵在幾乎所有生產(chǎn)單元內(nèi)建設(shè)事故模擬體驗培訓(xùn)設(shè)施。目前，寶鋼人才開發(fā)院啟用安全生產(chǎn)體感培訓(xùn)中心是目前國內(nèi)冶金行業(yè)首1個采用體驗式進行安全教育和培訓(xùn)的基地。三、緊急時的安全措施1、工作時斷電，首先關(guān)閉電源，防止來電發(fā)生意外。