支撐架的設計:鋼軌由插板托起，在絲桿的作用下實現(xiàn)高度的變化。卡口頂部至軌面距離為300 mm， 調(diào)整軌道過程中可以俯身順著軌面觀測鋼軌線形，以便作出相應的調(diào)整。本支撐架設計時考慮到要實現(xiàn)軌道1∶40的軌底坡，故托式卡口的兩板預留孔位置略有不同。外軌的預留孔內(nèi)軌的預留孔，其高差和兩孔的水平距離之比為1∶40軌底坡的控40， 使插板能夠?qū)崿F(xiàn)對軌道1∶40制，而支承塊實現(xiàn)水平布置。

支撐架的應用

根據(jù)單位長度的鋼軌和支承塊的質(zhì)量及支撐架承載能力，對支撐架進行合理分配，每2.5 m布置一個支撐架，鋼軌接頭處支撐架的布置可作適當調(diào)整，這樣100 m的軌排約需40個支撐架，其調(diào)軌方法如下。

粗調(diào)軌道水平

以一根鋼軌為基本軌將軌道尺架在兩股鋼軌上，測量此時兩軌面連線中心線到基標中心的距離。根據(jù)實測軌面和基標高差對兩支承絲桿作相應的升降。此時可以擰動兩絲桿，使支撐架連同軌道上升或下降。本工序應對前后兩支撐架作適當調(diào)整，使其頂面盡量在一平面內(nèi)。

拖車行走前移方式：在管片內(nèi)鋪設拖車支撐架，然后在上面鋪設軌道，要求支撐架和軌道能夠固定牢固，不走位、不變形、不晃動，滿足拖車平穩(wěn)安全通過，可以采用焊接、螺栓固定等形式達到要求的固定效果。在施工中，需要運輸管片等材料到主機邊上，并且要把推進產(chǎn)生的渣土運輸至隧道外，因此拖車內(nèi)要留出一組軌道，用于運輸機車的運行。

根據(jù)道尺的氣泡和實際高差，比較實測高差，對絲桿作微調(diào)，直至水泡居中即實際高差和實測高差相符，即實現(xiàn)軌道水平。擰動上層的調(diào)整螺栓和下層的軌卡螺栓，使軌距符合設計要求并使軌道中心和線路中心重合。上層調(diào)整螺栓起調(diào)整中心線的作用，而下層軌卡螺栓既可起整體道床施工鋼軌支撐架的設計及應用。我國地鐵施工中，采用的是型鋼切割的軌枕作為運輸機車和拖車的支撐架。